На фото не BR01. Это паровоз Шкода, 1938 года постройки, для Литовских ЖД. Чешское обозначение - 399.0, литовское - Gp. Прошу изменить название фото и уточнить номер...
Можете добавить - на фото паровоз Gp-26. Думаю, Томс Алтбергс не обидется на меня, если я процитирую главу посвященную паровозам Gp из его новой книги "Паровозы Литовской железной дороги 1919-1940":
"В январе 1940 года эксплуатационный парк Литовских железных дорог пополнили 6 паровозов западно-европейской колеи серии Gp постройки завода Шкода, поступившие в конце 1939 года на замену устаревшим паровозам серии Gr. К тому времени главный ход в направлении Риги и Берлина (участок Вирбалис-Каунас-Шяуляй-Ионишкис) был модернизирован до скорости 120 км/ч, что позволило поднять среднюю коммерческую скорость берлинского поезда до 80 км/ч. Поскольку паровозы Gp стали одними из последних
пассажирских паровозов, разработанных и построенных до Второй Мировой войны, их конструкцию можно считать близкой к совершенству. По экономичности и большинству технических параметров этот паровоз превосходил любые другие западноевропейские паровозы своего класса. По состоянию на 01.01.1941 все 6 паровозов (номера 21...26) были приписаны к депо Каунас. В 1941-42 годах они обслуживали поезда "урлауберов" (немецких военнослужищих, едущих в отпуск с фронта в Германию и обратно)
на участке Даугавпилс-Шяуляй-Таураге. Приписаны они были к депо Радвилишкис. Позже все паровозы были переправлены в тыл, в депо Гамбург-Алтона. В 1943 году они были проданы Чешско-Моравским железным дорогам и после войны эксплуатировались в ЧССР. 5 паровозов были списаны в 1960-е года, а паровоз 399.005 (бывший Gp25, кстати, юбилейный паровоз для "Шкоды" - имел заводской номер 1000), был передан в промышленность.
Энтузиастам из Словацкого Технического университета в Братиславе удалось спасти его перед порезкой с последнего рабочего места - мясокомбината в Жилине. Несмотря на то, что паровоз потерял множество деталей, он, в надежде на его полную реставрацию, содержится в Братиславском музее транспорта.
А у меня есть литовская открытка, видимо, из этой книги. 2010 год - к 150-летию прибытия первого поезда в Литве. В 1860 году 4 сентября в Вильнюс с направления Даугавпилса прибыл первый поезд.
Вообще-то тут у нас велись долгие и грустные дискуссии на тему целесообразности и окупаемости выпуска книг подобной тематики (история ж.д.Прибалтики) на русском языке. Безысходность...
Тут возможны два варианта: делать книги двуязычными (полностью либо частично- имея в виду резюме и подписи к иллюстрациям), либо издание на "нетитульном" языке осуществлять по предварительным заявкам (в Инете это сейчас широко практикуется). Впрочем, первый вариант мне нравится гораздо больше...
Комментарии 25 время московское
Музей истории Латвийской железной дороги
На фото не BR01. Это паровоз Шкода, 1938 года постройки, для Литовских ЖД. Чешское обозначение - 399.0, литовское - Gp. Прошу изменить название фото и уточнить номер...
Отличный кадр!
Ничего так, колёса!!!🙂
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Прочитала давно 2 комментарий. Жду, когда уточнят правильное название и номер.
Типа 2-3-1. И, по-моему, изготовлен в 1939 г. Шесть паровозов было Gp на Литовской железной дороге.
Благодарю за уточнение. В статье почему-то подписали как BR ...
Колею на европейскую здесь не перешивали?
Можете добавить - на фото паровоз Gp-26. Думаю, Томс Алтбергс не обидется на меня, если я процитирую главу посвященную паровозам Gp из его новой книги "Паровозы Литовской железной дороги 1919-1940":
"В январе 1940 года эксплуатационный парк Литовских железных дорог пополнили 6 паровозов западно-европейской колеи серии Gp постройки завода Шкода, поступившие в конце 1939 года на замену устаревшим паровозам серии Gr. К тому времени главный ход в направлении Риги и Берлина (участок Вирбалис-Каунас-Шяуляй-Ионишкис) был модернизирован до скорости 120 км/ч, что позволило поднять среднюю коммерческую скорость берлинского поезда до 80 км/ч. Поскольку паровозы Gp стали одними из последних
пассажирских паровозов, разработанных и построенных до Второй Мировой войны, их конструкцию можно считать близкой к совершенству. По экономичности и большинству технических параметров этот паровоз превосходил любые другие западноевропейские паровозы своего класса. По состоянию на 01.01.1941 все 6 паровозов (номера 21...26) были приписаны к депо Каунас. В 1941-42 годах они обслуживали поезда "урлауберов" (немецких военнослужищих, едущих в отпуск с фронта в Германию и обратно)
на участке Даугавпилс-Шяуляй-Таураге. Приписаны они были к депо Радвилишкис. Позже все паровозы были переправлены в тыл, в депо Гамбург-Алтона. В 1943 году они были проданы Чешско-Моравским железным дорогам и после войны эксплуатировались в ЧССР. 5 паровозов были списаны в 1960-е года, а паровоз 399.005 (бывший Gp25, кстати, юбилейный паровоз для "Шкоды" - имел заводской номер 1000), был передан в промышленность.
Энтузиастам из Словацкого Технического университета в Братиславе удалось спасти его перед порезкой с последнего рабочего места - мясокомбината в Жилине. Несмотря на то, что паровоз потерял множество деталей, он, в надежде на его полную реставрацию, содержится в Братиславском музее транспорта.
Спасибо за экскурс в историю!
Всегда пожалуйста, Ирина!
Иван, спасибо огромное за информацию! И офф - а у нас в Москве эту книгу Томса можно будет приобрести?
Книга пока физически не напечатана и находится в виде макета. Возможно, в этом году и выйдет в свет. По поводу приобретения - там будут варианты 🙂
Спасибо большое! Давно жду ее появления, т.к. были разговоры о том, что еще в позапрошлом сентябре должна была появиться на свет.
На литовском языке эта книга вышла еще года два назад; у меня, например, она есть. Попробуйте обратиться к автору.
А у меня есть литовская открытка, видимо, из этой книги. 2010 год - к 150-летию прибытия первого поезда в Литве. В 1860 году 4 сентября в Вильнюс с направления Даугавпилса прибыл первый поезд.
Вообще-то тут у нас велись долгие и грустные дискуссии на тему целесообразности и окупаемости выпуска книг подобной тематики (история ж.д.Прибалтики) на русском языке. Безысходность...
Тут возможны два варианта: делать книги двуязычными (полностью либо частично- имея в виду резюме и подписи к иллюстрациям), либо издание на "нетитульном" языке осуществлять по предварительным заявкам (в Инете это сейчас широко практикуется). Впрочем, первый вариант мне нравится гораздо больше...
А, если не секрет, где вы купили эту книгу?
24. Получил от автора.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти