В отличие от ЧС2Т и ЧС7, где воздух забирается с одной стороны и выбрасывается с другой http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=173291 , на ЧС6 и ЧС200 охлаждающий реостат воздух проходит почти вертикально — с левого борта секции на крышу. Видимо, благодаря помощи конвекции охлаждение лучше — на ЧС2Т и ЧС7 пережоги реостата изредка, но случаются, а на ЧС6 и ЧС200, как говорит Виктор Харькин http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=7744 , пережогов не было ни у кого.[/quote][/quote]
Назначение реостата — ограничение тока тяговых двигателей при разгоне электровоза, если говорить упрощённо, до скорости 50-60 км/ч (для ЧС6), далее примерно до 90-120 км/ч он не требуется (двигатели берут ровно столько, сколько нужно, гашения лишней мощности не требуется), если нужно разогнаться дальше, то двигатели переключаются на параллельное соединение при разгоне до скорости 100-140 км/ч снова используется реостат. Также на реостате гасится энергия при электрическом торможении, но на наших электровозах это режим редкий.[/quote][/quote]
Открываются жалюзи автоматически на тех позициях регулирования, на которых задействован реостат, но обычно, если не плохая погода и в реостат нечему попасть, их открывают вручную выключателем, чтобы при наборе-сбросе жалюзи постоянно не отрабатывали, концевые выключатели контроля жалюзи, не дающие ехать при закрытых жалюзи для предохранения реостата от пережога, от этого быстрее разбиваются и могут начаться глюки
Ваня, это уже где как принято. На ОКЖД принято жалюзи держать закрытыми, особенно на ЧС2Т, так что концевики тут не причём. А то ты прям как старый дед. "-Не трогай ВУ, вдруг он развалится"
Всегда задавался вопросом в отношении ЧС2Т - ЧС7, а уж в отношении такой конструкции - так и вовсе. Как работает электрооборудование, вот таким образом скомпонованное, например, при сильном ливне? Иными словами: в ливень включаем реостат и тормозные сопротивления, вентилятор, кабели заливает дождевой водой. И что? Да и даже при закрытых жалюзях: они-то явно не герметичные.
теоретически, дядя Юра, там должен быть такой напор воздуха, что при открытии вода просто вылетает оттуда. Хотя имеет место вопрос об напряжении на самих резисторах - в каких пределах оно колеблется?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 6 время московское
В отличие от ЧС2Т и ЧС7, где воздух забирается с одной стороны и выбрасывается с другой http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=173291 , на ЧС6 и ЧС200 охлаждающий реостат воздух проходит почти вертикально — с левого борта секции на крышу. Видимо, благодаря помощи конвекции охлаждение лучше — на ЧС2Т и ЧС7 пережоги реостата изредка, но случаются, а на ЧС6 и ЧС200, как говорит Виктор Харькин http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=7744 , пережогов не было ни у кого.[/quote][/quote]
Назначение реостата — ограничение тока тяговых двигателей при разгоне электровоза, если говорить упрощённо, до скорости 50-60 км/ч (для ЧС6), далее примерно до 90-120 км/ч он не требуется (двигатели берут ровно столько, сколько нужно, гашения лишней мощности не требуется), если нужно разогнаться дальше, то двигатели переключаются на параллельное соединение при разгоне до скорости 100-140 км/ч снова используется реостат. Также на реостате гасится энергия при электрическом торможении, но на наших электровозах это режим редкий.[/quote][/quote]
Лишняя энергия рассеивается как тепло, поэтому и нужно охлаждение, на ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200, ЭП2К, 2ЭС4К http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=304326 , 2ЭС6, ВЛ82М http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=221212 и тепловозах с реостатным тормозом http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=309770 для этого стоят специальные вентиляторы, ЧС2, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=232057 , ВЛ15 обходятся отводом части воздуха от основных вентиляторов. А у электровозов переменного тока вообще нет пускового реостата, если есть тормозной — то охлаждение столь же мощное, сколь на фото.[/quote][/quote]
Открываются жалюзи автоматически на тех позициях регулирования, на которых задействован реостат, но обычно, если не плохая погода и в реостат нечему попасть, их открывают вручную выключателем, чтобы при наборе-сбросе жалюзи постоянно не отрабатывали, концевые выключатели контроля жалюзи, не дающие ехать при закрытых жалюзи для предохранения реостата от пережога, от этого быстрее разбиваются и могут начаться глюки
Viva la loca
Ваня, это уже где как принято. На ОКЖД принято жалюзи держать закрытыми, особенно на ЧС2Т, так что концевики тут не причём. А то ты прям как старый дед. "-Не трогай ВУ, вдруг он развалится"
Всегда задавался вопросом в отношении ЧС2Т - ЧС7, а уж в отношении такой конструкции - так и вовсе. Как работает электрооборудование, вот таким образом скомпонованное, например, при сильном ливне? Иными словами: в ливень включаем реостат и тормозные сопротивления, вентилятор, кабели заливает дождевой водой. И что? Да и даже при закрытых жалюзях: они-то явно не герметичные.
теоретически, дядя Юра, там должен быть такой напор воздуха, что при открытии вода просто вылетает оттуда. Хотя имеет место вопрос об напряжении на самих резисторах - в каких пределах оно колеблется?
До полного напряжения контактной сети
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти