Электровоз ВЛ11М6-499, депо Нижнеднепровск-Узел

Завод-изготовитель сразу стал ставить устаревшие токоприёмники?

Полупантограф для него смотрелся бы лучше, да и посовременней

Устаревший - не значит хуже в данном случае.

С этого номера была изменена форма прожектора

Ну, ежели товарищи на всех 11М/6 поставили токоприёмники от ВЛ8, то значит так лучше. А теперь и ТЭВЗ подключился к этому, мол, не мучайтесь, братцы, в депо, вот вам машины сразу с нормальными пантографами.

Igo-Shev, лол, у ВЛ8 пантограф П-3, а у ВЛ11 - П-5. А вообще, электровоз редкостное говнище. Именно так, простите мне мой французский)

лол, у ВЛ8 пантограф П-3, а у ВЛ11 - П-5.

Извините, я в них не разбираюсь.

к п.6: почему говнище?

к п.6: почему говнище?

и мне интнресно!

Одним из явных минусов сего "произведения" от ТЭВЗ есть низкое качество производства или как это называют "низкая культура производства", ибо когда поступает НОВАЯ машина и имеем трещины в рамах, нарушения набивки МОП, нарушен силовой электромонтаж, перепутаны бирки нумерации проводов, нарушен монтаж пневматических систем и так далее, то назвать этот электровоз стоящим своих денег как-то сложно. А в целом электровоз неплох. Ему бы ПО нормальное да СМЕ.

Ему бы ПО нормальное да СМЕ.

А разве он не может работать по СМЕ? Ведь принципиальное отличие схемы "одиннадцатки" от "десятки" как раз и есть возможность работы по СМЕ. Или в серии М6 что-то поменялось? Я-то думал, что за люками под буферными розетки СМЕ

Дмитрий более менее описал недостатки, но это всего лишь верхушка айсберга. Писать здесь много нет смысла, по сути это старый ВЛ11 с новой кабиной и некоторыми вспоммашинами, да ещё и лишившийся некоторых функций по автономности секций. Как же можно работать с одним вентилятором на секцию? И это электровоз 21-го века? Хорошо, что принято решение дальше 502-го номера не закупать. RailSurgeon, за люками пустота и грязные тряпки 🙂

Игорь, кстати от себя добавлю что СМЕ грузинский производитель убрал ещё на серии ВЛ11М.4, то есть по сути вернулись к концепции ВЛ10 - маломощный электровоз, негодный для тяжеловесных поездов. Хотя про ВЛ11М.6 лучше нас знает Саша Малыхин, на zdsim.com есть такой специалист, так что лучше к нему со всеми вопросами.

Вопросы про СМЕ возникли еще в 2008 году, и Малыхин Александр отвечал на форуме Паровоза, что никакой СМЕ ни на ВЛ11М5, ни на ВЛ11М6 нет. На этих электровозах одно БВ на 2 секции, а значит и возможности работы по СМЕ там быть не может. Бригады недовольны тем, что на М6 убрали микроволновки и калориферы, которые были на М5, опять поставили электропечки для пищи, как на ВЛ8 когда-то. Много заводского брака по литью, сварочным работам, электрике.

Вроде как в комментарии №10 я то же самое написал 🙂 Нам в управу присылались фотографии, вроде недорезанной резьбы на трубах пневмомагистралей, трещин в кронштейнах подвески ТЭД, трещин в рамах тележек и прочих вещей, которые непозволительны. Да, и сколько уже сгорело машин из-за нарушения обжима наконечников силовых кабелей и нарушения монтажа шин - а это ж нагрев, все дела, вначале сизый дымок, искрение, ну а затем пожарный поезд

13/14. Во блин народное творчество. Пахнет поиском рабочих рук (причём именно непопулярных профессий по сравнению с чистыми воротничками) - приезжайте и сделайте лучше. Но нашем заводе.

* Но на нашем заводе. Микроволновок там точно нет в заказанной комплектации ? 🙂

Дмитрий, я тоже на них работаю, потому имею собственное мнение. Особенно после 7 лет эксплуатации ДЭ1. Даже самая плохая дешка, без монитора МСД, без половины ячеек и эл. торможения лучше чем это чудо грузинского машиностроения.