5. Реально, но через КР-2, а кто его будет делать. Да и зачем столько прицепов? На МСК ЖД только в Перерве 10-вагонные электропоезда пока, и тех добирают лишними вагонами с КБШ.
Как вариант, можно было построить новые головы и моторы, и собрать парочку электропоездов. Даже учитывая КР-2, это вышло бы дешевле, чем строить новый вагон.
Олег, НЯЗ рассматривали вопрос насчет "оставить" и переделать. Слишком дорого по нынешней жизни вопрос стоил...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 10 время московское
Электропоезд вроде как постоянного тока. а локомотив - переменник?
Двухсистемный! 🙂 С другой стороны ВЛ10 прицеплен.
С другой стороны ходилa секция электровозa ВЛ10-315. Составность: секция ВЛ10-315 + вагоны ЭД4ДК (всего 10 вaгонов) + секция ВЛ80Т-1138.
С месяц назад, вагоны утащили в Люберцы на порезку. Когда то масштабное пилилово бабла, меркнет перед масштабами нынешними, уходит тихо и бесславно 🙂
Переоборудовать их под работу прицепами для электропоездов было нереально?
Скорее всего,нет.А вообще,если уж выдумывать,то лучше было бы сделать двухсистемный тяговый модуль на НЭВЗе,чем пытаться уницировать ВЛ10 и ВЛ80.
5. Реально, но через КР-2, а кто его будет делать. Да и зачем столько прицепов? На МСК ЖД только в Перерве 10-вагонные электропоезда пока, и тех добирают лишними вагонами с КБШ.
Как вариант, можно было построить новые головы и моторы, и собрать парочку электропоездов. Даже учитывая КР-2, это вышло бы дешевле, чем строить новый вагон.
Я думаю, можно было бы их донорами оставить. На заводах такой хлам порой восстанавливают, а тут почти новые кузова, проводка, ходовая...
Олег, НЯЗ рассматривали вопрос насчет "оставить" и переделать. Слишком дорого по нынешней жизни вопрос стоил...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти