Интересная конструкция. Как-то приходилось обеспечивать синхронность работы обеих паровых машин.
D
David(не авторизован)
Странный у вас символ. Должна быть "Q"!
B
Backwoods Hick(не авторизован)
Это "малетта" (по имени изобретателя, швейцарца Анатоля Малле), т.е. однорамный сочленённый компаунд-паровоз. Пар высокого давления поступает по паропроводам (хорошо видным на снимке)в заднюю машину, затем, частично расширившись, в переднюю. Потому-то цилиндры задней машины меньшего диаметра, чем у передней. Паровозы эти изобрели для УЖД. Малетты стандартной (международной) колеи гораздо более характерны для США, чем для Европы. А синхронности для паровых машин здесь и не нужно. Достаточно лишь, чтобы они развивали одинаковое тяговое усилие.
С
Сергей М(не авторизован)
Вы для меня Америку отклыли! Никогда такого не видел и не слышал!
Ж
железный дорожник(не авторизован)
К п.2 Символ совершенно правильный (произносится как "Фита"😉 это русская буква старого алфавита и вполне нормально, что такой буквой была названа серия русских паровозов. А буквы "Q" ну просто нет в русском алфавите! Вот еслиб была, то и паровоз у нас такой бы точно был! 🙂
Ж
железный дорожник(не авторизован)
Кстати паровозы такой конструкции (Маллеты)и тем более на широкой колее впервые были построены и применены у нас в России. Они были мощными по тем временам, так, что при трогании нередко рвали винтовую упряжь, после чего были оборудованы специальным устройством для зацепления за 10-й вагон. Один такой паровоз экспонировался на выставке в Париже. Причём их общее количество было значительным, но прожили они сравнительно недолго, поскольку были сложны. Я так понял, что последние машины были списаны в 50-х годах.
A
Ant(не авторизован)
Предназначались для дорог с легким верхним строением. Тяга большая, а нагрузка на ось маленькая.
Это не маллеты. Как и видно на снимках под этими ссылками, у этих паровозов все цилиндры одинакового диаметра, т.к. в обе машины поступает пар прямо из котла и расширяется только один раз. Малетта же - компаунд-паровоз.
Обратите внимание на размеры топки. Огромная площадь колосниковой решётки позволяет котлу
давать столько пара, что его хватает на две машины однократного расширения. У "Фиты" же топка сравнительно невелика.
С
Сергей М(не авторизован)
Какая качественная фотография! Супер!
А
Аноним(не авторизован)
Точно такая же фотка в первом томе "Ракова". Там, правда, он обозначен как "паровоз типа 0-3-0+0-3-0 посторойки Коломенского завода заводской тип 101). А эта "буковка" у него одной иллюстрацией ниже - там их два разных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 15 время московское
Интересная конструкция. Как-то приходилось обеспечивать синхронность работы обеих паровых машин.
Странный у вас символ. Должна быть "Q"!
Это "малетта" (по имени изобретателя, швейцарца Анатоля Малле), т.е. однорамный сочленённый компаунд-паровоз. Пар высокого давления поступает по паропроводам (хорошо видным на снимке)в заднюю машину, затем, частично расширившись, в переднюю. Потому-то цилиндры задней машины меньшего диаметра, чем у передней. Паровозы эти изобрели для УЖД. Малетты стандартной (международной) колеи гораздо более характерны для США, чем для Европы. А синхронности для паровых машин здесь и не нужно. Достаточно лишь, чтобы они развивали одинаковое тяговое усилие.
Вы для меня Америку отклыли! Никогда такого не видел и не слышал!
К п.2 Символ совершенно правильный (произносится как "Фита"😉 это русская буква старого алфавита и вполне нормально, что такой буквой была названа серия русских паровозов. А буквы "Q" ну просто нет в русском алфавите! Вот еслиб была, то и паровоз у нас такой бы точно был! 🙂
Кстати паровозы такой конструкции (Маллеты)и тем более на широкой колее впервые были построены и применены у нас в России. Они были мощными по тем временам, так, что при трогании нередко рвали винтовую упряжь, после чего были оборудованы специальным устройством для зацепления за 10-й вагон. Один такой паровоз экспонировался на выставке в Париже. Причём их общее количество было значительным, но прожили они сравнительно недолго, поскольку были сложны. Я так понял, что последние машины были списаны в 50-х годах.
Предназначались для дорог с легким верхним строением. Тяга большая, а нагрузка на ось маленькая.
Что вы волнуетесь? В русском яхыке была и некая буква "хер". 🙂
Не в русском, а в славянском. Херъ - это наша буква "Х"
to DSh не в славянском, нет такого языка !!!а в старорусском, дореформенном 1917 и древнерусском.
Вот наши маллеты. Впечатляют. Это П34 http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=3971&LNG=RU и П38 http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=2290&LNG=RU http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=2291&LNG=RU (уж совсем зверь)
А гарратты в России были, никто не в курсе?
Это не маллеты. Как и видно на снимках под этими ссылками, у этих паровозов все цилиндры одинакового диаметра, т.к. в обе машины поступает пар прямо из котла и расширяется только один раз. Малетта же - компаунд-паровоз.
Обратите внимание на размеры топки. Огромная площадь колосниковой решётки позволяет котлу
давать столько пара, что его хватает на две машины однократного расширения. У "Фиты" же топка сравнительно невелика.
Какая качественная фотография! Супер!
Точно такая же фотка в первом томе "Ракова". Там, правда, он обозначен как "паровоз типа 0-3-0+0-3-0 посторойки Коломенского завода заводской тип 101). А эта "буковка" у него одной иллюстрацией ниже - там их два разных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти