Кабина тепловоза ТЭ3, Барановический музей ЖДТControl panel of TE3 diesel locomotive, railway museum, Baranovichi

Вот так обзор из такой кабины! Мало того, что межоконная перемычка прямо перед машинистом, так ещё и скоростемер порядочно заслоняет вид.

Однако после паровоза кабина такого локомотива стала напоминать кабинет директора а не склад угля.....

Вот такой вот оригинальный солнцезащитный козырек.

Но всё же, могли бы делать два лобовых стекла, а не четыре.

Но всё же, могли бы делать два лобовых стекла, а не четыре.
31.VIII.2006, 00:37
С такой формой кабины нельзя.

Очень даже уютно! Я бы поработал на нём - вот кайф-то!

меня больше убивает кран машиниста слева!...неудобно одной рукой и тяну давать и тормозить...

еще и тормозное положение вперед ручку дергать!абстракция!!

Обзор конечно мда,а вот кран машиниста без коментариев

двумя руками тормозить))гыгы умора

Да, спартанский аскетизм. Но интересно черт побери. Я бы покатался. 🙂

А справа ручка для чего?

Очень даже уютно! Я бы поработал на нём - вот кайф-то!

Ага, сверху дует, сзади дует, снизу греет, стекла леденеют - очень уютно, аж шнурки на ушанке заворачиваются и валенки расползаются. Через три-четыре года получаем букет проф. заболеваний - вот кайф-то!

На паровозах тоже краны слева были. Не забывайте в какое время был создан этот тепловоз. Возможно, так сделали специально для удобства переучивания паровозных машинистов

Интересно, он в рабочем состоянии?

И все-таки, машинисты, для чего красный кран справа?

Я предположу,что левый кран -поездной, а правый - лока.
Вроде в каких-то маневровых (ТГМ6А) -кран тоже слева.

И все-таки, машинисты, для чего красный кран справа?

справа КВТ-кран вспомогательного тормоза,проще говоря локомотивный тормоз

Интересно, он в рабочем состоянии?

Нет не в рабочем.

Хорошая фотография! Автору спасибо! Ещёбы ТЭП60 внутри увидеть!

Вот так обзор из такой кабины! Мало того, что межоконная перемычка прямо перед машинистом, так ещё и скоростемер порядочно заслоняет вид.

Ерунда.Машинист смотрел в крайнее правое окно.А с поездным краном справа реальные приколы были.В депо,где массово эксплуатировались ТЭ3,после перехода на новую технику участились случаи применения экстренного торможения сразу после служебного.Догадайтесь почему.

Хотел сказать "с поездным краном слева".Звыняйте.

Это они отпускали?🙂
Вообще - мой любимый, хотя и знаю о его косяках...
Мечтаю восстановить кабину в нашем музее на Сеятеле.

Тепловоз видимо не первых выпусков,скорее наверно последних, т.к. тормозной манометр нового типа, а раньше ставили большие,как на паровозе.

Но всё же, могли бы делать два лобовых стекла, а не четыре.

Сравни размеры дыры в случае попадания камня! И технологичность... Согни стекло и вставь его!

Вот так обзор из такой кабины! Мало того, что межоконная перемычка прямо перед машинистом, так ещё и скоростемер порядочно заслоняет вид.

Ничего там особо не заслоняет, видимость нормальная, когда сидишь на месте машиниста, и обзор неплохой, за счёт полукруглой кабины.

И я согласен! Я несколько лет отработал на ТЭ3
и ничего не мешало. И если была возможность,
то и сейчас поработал бы!

Кабина большая и холодная калорифер маленький и шумный грелки для ног машиниста и помошника малоэффективны шумоизоляция в кабине ужасная при 850 оборотах ДГУ приходилось сильно повышать голос под полом кабины находится двухмашинный агрегат который здоровья не добавлял, вентиляция осуществлялась через два лючка на крыше. Очень неудобно сделан вход в кабину две неполноценные двери в которые входить то не очень удобно ну а если при ремонте чтонибудь нести СЛ2 или того хуже барабан реверсора.

Ну может и холодная кабина, когда за бортом -50...(раз холодно, значит калорифер забит). На 16-й позиции конечно шумновато было, но терпимо...Зато компрессор находился возле шахты холодильника, а не так как на ТЭ10, прямо перед дверью в кабину. Ну а реверсор не каждый день заносим в кабину...

Сергей а вы оптимист. чем плох компрессор на десятке. Больше десяти лет обслуживал тепловозы но корявее высоковольтной камеры и кабины для обслуживания не встречал на досуге попробуйте заменить силовые губки на поездных контакторах или щетки на генераторе особенно нижние и сделайте это в условия ПТОЛ за 1 час когда на улице +30 а в дизельном +60 либо зимой не надо -50 хватит -25 под полами снег не тает при такой температуре, а когда он тает сверху вниз течет вода которая заливает ТЭД

Это локомотивный тормоз, кран усл. ном. 254, управляет тормозами только локомотива.