Какая же тут природа. Скорее ее отсутствие. Какой то лунный пейзаж.
С
Стас (ШЧ-1 киев)(не авторизован)
а какое напряжение в контактном проводе??
А
Аноним(не авторизован)
а какое напряжение в контактном проводе??
10 кВ
А
Аноним(не авторизован)
Xoрошо видно, что электровоз постоянного
тока, поэтому вариант 10 кB ~ не проходит.
Поэтому 1,5 кB = при питании от контактной
подвески и 0,75 кB при питании от бокового
провода как на снимке.
А
Аноним(не авторизован)
На постоянном токе работают ПЭ2. Тяговые агрегаты ОПЭ1, ОПЭ1А и т.д - переменного тока. "Тяговый промышленный агрегат ОПЭ1 предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц, напряжением контактной сети 10 кВ. Оборудование агрегата рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ." - НЭВЗ.
А
Аноним(не авторизован)
На чем основано утверждение, что на снимке электровоз имeнно переменного тока ОПЭ1А?
(Bедь высоковольтного выключатель за кабиной не установлен.)
Конечно, другой! Вот на приведенной Вами же же фотографии видно, что у ПЭ2 задняя часть кузова имеет "уклон" сверху, как и передняя. А у ОПЭ1А такого "уклона" нет.
ЭТО Тяговый агрегат ПЭ2м-431 по предприятию 25.Внешнего отличия от ПЭ2у нет,разница в исполнении электрической схемы и тяговых элдвигателей.А вот машиныПЭ2м первых выпусков имели другой кузов "горбатые"и лобовые окна без наклона из-за чего они имели свойство зеркального эфекта.далее на заводе приняли решение строить локомотивы с одинаковыми кузовами как для ПЭ2м так иОПЭ1.разница в размещении в кузове оборудования а следовательно и наружных жалюзей для охлаждения ПТР и Силовой выпрямитель устан
R
Rabokop(не авторизован)
ХЛЬОПЦИ-цэ ЮГОК!!!
Т
Телегин Сергей(не авторизован)
{С транслита} ПЭ2м от ПЭ2у почти ни чем не отличается.Только схемой,и тяговыми двигателями.А напряжение от которого они работают 1500в и 3000в.Я сам много лет проработал и до сих пор работаю на этом электровозе.Его номер 095.Это Алмалыкский ГМК Узбекистан
Народ!!!!!!!Не надо спорить!ЭТО ПЭ2м-431 по Югоку №25.и не стоить смотреть высказывания не компетентных лиц!!!Из Узбекистана особенно!!!Эта машина эксперементальная!!!и в добавок переходная модель с ПЭ2м на ПЭ2у.На ней проводили обкатку системы для уменьшения нагрузок в кривых участках пути при поворотах тележек,с каждой стороны на тележки были прикреплены дополнительные цилиндры штока которых направлены на встречу др-другу и дополнительно установлены панели управления подачей воздуха к цилиндр
в центре кузова расположены упоры для этих цилиндров.При презде через дробильную фабрику на горизонте -90метра ложно сработало поворотное устройство в результате локомотив сошел с рельс и чудом не упал в приямок дробилки!на этом все работы были свернуты а оборудование демонтировано.локомотив работал на гоке с1985г по1993г.потом стал на заводской ремонт где был разграблен и в течении 5лет стоял в депо и лишь в1998году в апреле снова вышел в работу!!!Я лично занимался обкаткой машины10.04.98г.
В данный момент ПЭ2м 431 отправлен на заводской ремонт в город Львов!Прошу не считать этот агрегат ПЭ2у он является Переходной машиной и тягов двиг на ней ДТ9.А неопытных не судит по заземляющему ножу что это пэ2у!!!!Машина постоян тока 1500или 3000вольт!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 21 время московское
Автор, не уверен в правильности названия.
Это ОПЭ1А-431.
Какая природа! Как красиво! Карелия отдыхает...
Какая же тут природа. Скорее ее отсутствие. Какой то лунный пейзаж.
а какое напряжение в контактном проводе??
10 кВ
Xoрошо видно, что электровоз постоянного
тока, поэтому вариант 10 кB ~ не проходит.
Поэтому 1,5 кB = при питании от контактной
подвески и 0,75 кB при питании от бокового
провода как на снимке.
На постоянном токе работают ПЭ2. Тяговые агрегаты ОПЭ1, ОПЭ1А и т.д - переменного тока. "Тяговый промышленный агрегат ОПЭ1 предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц, напряжением контактной сети 10 кВ. Оборудование агрегата рассчитано на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ." - НЭВЗ.
На чем основано утверждение, что на снимке электровоз имeнно переменного тока ОПЭ1А?
(Bедь высоковольтного выключатель за кабиной не установлен.)
Это ОПЭ1А. У постоянников ПЭ2 и кузов-то совсем другой http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=13219&LNG=RU
Почему другой. Посмотите фото ПЭ2М из Ангренa, где точно постоянный ток. Повторюсь, что главный выключатель в кузов не прячут.
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=27582&LNG=RU
Конечно, другой! Вот на приведенной Вами же же фотографии видно, что у ПЭ2 задняя часть кузова имеет "уклон" сверху, как и передняя. А у ОПЭ1А такого "уклона" нет.
А не ПЭ2М-431? Чем отличается ПЭ2У от ПЭ2М?
ПЭ2М ранняя версия,много небольших отличий,в основном электрическая схема
У ПЭ2У редкие крупные гофры на кузове
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=138426
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=155376
, а у ПЭ2М - такие, как на снимке.
ЭТО Тяговый агрегат ПЭ2м-431 по предприятию 25.Внешнего отличия от ПЭ2у нет,разница в исполнении электрической схемы и тяговых элдвигателей.А вот машиныПЭ2м первых выпусков имели другой кузов "горбатые"и лобовые окна без наклона из-за чего они имели свойство зеркального эфекта.далее на заводе приняли решение строить локомотивы с одинаковыми кузовами как для ПЭ2м так иОПЭ1.разница в размещении в кузове оборудования а следовательно и наружных жалюзей для охлаждения ПТР и Силовой выпрямитель устан
ХЛЬОПЦИ-цэ ЮГОК!!!
{С транслита} ПЭ2м от ПЭ2у почти ни чем не отличается.Только схемой,и тяговыми двигателями.А напряжение от которого они работают 1500в и 3000в.Я сам много лет проработал и до сих пор работаю на этом электровозе.Его номер 095.Это Алмалыкский ГМК Узбекистан
Народ!!!!!!!Не надо спорить!ЭТО ПЭ2м-431 по Югоку №25.и не стоить смотреть высказывания не компетентных лиц!!!Из Узбекистана особенно!!!Эта машина эксперементальная!!!и в добавок переходная модель с ПЭ2м на ПЭ2у.На ней проводили обкатку системы для уменьшения нагрузок в кривых участках пути при поворотах тележек,с каждой стороны на тележки были прикреплены дополнительные цилиндры штока которых направлены на встречу др-другу и дополнительно установлены панели управления подачей воздуха к цилиндр
в центре кузова расположены упоры для этих цилиндров.При презде через дробильную фабрику на горизонте -90метра ложно сработало поворотное устройство в результате локомотив сошел с рельс и чудом не упал в приямок дробилки!на этом все работы были свернуты а оборудование демонтировано.локомотив работал на гоке с1985г по1993г.потом стал на заводской ремонт где был разграблен и в течении 5лет стоял в депо и лишь в1998году в апреле снова вышел в работу!!!Я лично занимался обкаткой машины10.04.98г.
В данный момент ПЭ2м 431 отправлен на заводской ремонт в город Львов!Прошу не считать этот агрегат ПЭ2у он является Переходной машиной и тягов двиг на ней ДТ9.А неопытных не судит по заземляющему ножу что это пэ2у!!!!Машина постоян тока 1500или 3000вольт!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти