Пассажирский вагон габарита РИЦ поезда Москва - Берлин, ст. Орша-ЦентральнаяMoskva - Berlin train, Orsha-Centr. station

Хм, может лучше было подписать "Пассажирский вагон габарита РИЦ, тип WLABmee. Состав поезда Москва-Берлин"?

aha, a esli on poidjet po drugomu marshrutu to sto zakrashivat???

вряли он поменяет направление ....

хороший вагон ехал в таком от Орши до Бреста

У нас новый автор-девушка между прочем

Молодца! Девушки, между прочим, фотографируют зачастую лучше мужчин. Свой взгляд.

хороший вагон ехал в таком от Орши до Бреста

Ну, может от Орши до Бреста и можно прокатиться с комфортом (особенно, если один в купе)... Но, вот, я на нём как-то ехал от Москвы до Берлина - проклял всё на свете! (Где-то здесь уже писал об этом) Конструкция наших вагонов гораздо лучше!

Полностью поддерживаю. Ехал в таком от Москвы до Праги. Вагон ужасный, с точки зрения места и пространства!! Наш старый КРВ ный РИЦ типа WLABm, на котором ехал обратно показался намного просторнее и удобнее.

ну не знаю тогда, по сравнению с общим мне он показался лучше

В условных обозначениях фигурирует магнитнорельсовый тормоз, хотя его нет и не было, и даже рукоятка выбора режима торможения стоит на KE-PR. Много раз видел, как в Германии на эти вагоны клеили листочки с отметками о техосмотре (в белый прямоугольник в конце линейки обозначений) - "не работает магнитнорельсовый тормоз" 🙂 Впрочем, сие почему-то не мешает этим вагонам курсировать в "Ян Кипуре", где по Германии 200 км/ч...

вопрос когда они едут по Европе телеги им меняют а как дела с автосцепкой? вагон заграждения ставят или меняют сцепеку?

Если вагоны будут расцеплятся и кататся по своим маршрутам каждый, то меняют, а если в сцепе, то только в крайних вагонах наружние СА-3.

Возможно глупый вопрос: вообще в Европе чем вагоны соединяются, неужто винтовой стяжкой? И еще, извиняюсь за оффтоп, не подскажет ли кто, где в нете популярным языком можно почитать про "ихние" пс, скорости, сигнализацию(!) и т.п.

Если вагоны будут расцеплятся и кататся по своим маршрутам каждый, то меняют, а если в сцепе, то только в крайних вагонах наружние СА-3.

Нет, меняют всем вагонам, вне зависимости от количества их при дальнейшем движении по Европе.

Возможно глупый вопрос: вообще в Европе чем вагоны соединяются, неужто винтовой стяжкой?

В массе своей именно винтовой стяжкой (за исключением скоростных поездов типа TGW или ICE и ряда EMU и DMU). А чем она плоха? Автосцепка нужна при большом объеме сортировочной работы и больших массах поездов, а в пассажирском движении поезд с винтовой упряжью идет мягче по продольным усилиям. Вообще, для сравнения нормативы на замену локомотива в поезде с винтовой стяжкой в Европе более чем в 2 раза меньше чем у нас с автосцепкой.
[quote]И еще, извиняюсь за оффтоп, не под

И еще, извиняюсь за оффтоп, не подскажет ли кто, где в нете популярным языком можно почитать про "ихние" пс, скорости, сигнализацию(!) и т.п.

Посмотрите здесь хотя бы http://www.css-mps.ru/zdm/ .

Нет, меняют всем вагонам, вне зависимости от количества их при дальнейшем движении по Европе.

По крайней мере в 2000 в Кузнице меняли только у крайних.

По крайней мере в 2000 в Кузнице меняли только у крайних.

Белостокский поезд? Так ему ехать там по территории Польши километров 40-50, можно было не заморачиваться, что какой-либо вагон забракуют, все равно кроме как в Белостоке его и не отцепишь. И кстати, в 2000 г. разве белостокский поезд еще был в ходу?

Белостокский поезд?

Вильнюс-Варшава

Ириша ) как приятно видеть всё-таки среди этой кагорты грубых сухих техноидных 🙂 мужланов представительницу прекрасного... С нетерпением будем ждать Ваших новых фотографий!

Вильнюс-Варшава

Возможно это какие-то специфические договоренности ПКП и ЛГ, хотя и несколько опасно это. Но в Бресте меняют у всех вагонов поезда.

Честно говоря, не знаю, какого габарита, типа вагон 🙂 Снаружи красивый. Внутри купе -очень тесно. Ехала в таком от Москвы до Берлина. В трехместном купе втроем не повернуться. С багажом те же проблемы - некуда приткнуть, особенно крупногабаритный багаж. Я представила три фотографии - еще сфотографировала российский локомотив нашего поезда (до его замены в Бресте) и немецкий локомотив (на вокзале Берлин-Лихтенберг). Но модератор, видимо, забраковал другие две фотографии.

А вот и электровоз нашего состава на вокзале Берлин-Лихтенберг 🙂
http://intl.parovoz.com/newgallery/index.php?ID=1533&LNG=RU

Подскажите, как называется правильно модель вагона габарита "РИЦ" в спальном исполнении.

Возможно глупый вопрос: вообще в Европе чем вагоны соединяются, неужто винтовой стяжкой?
В массе своей именно винтовой стяжкой (за исключением скоростных поездов типа TGW или ICE и ряда EMU и DMU).

Вы мне наверное не поверите (мне и самому не верилось пока сам не увидел), но TGV имеет иммено винтовую сцепку между вагонами! Только на головных вагонах стоит сцепка Шарфенберга (метрошная).

В общем вагоны риц-200 полный отстой!их минус это централизованное эл снабжение питание от контактного провода через локомотив и сборную щину поезда!в общем если нет в/в напряжения то вагоны через не которое время как сядет аб превращаются в сараи на колесах!))а зимой там вообще ад творится будет!))