Электровоз ВЛ80Т-903 и тепловоз 2ТЭ116У-0068 с грузовым поездом выходят с плотины Волжской ГЭС, перегон Волжский - Мечётка

Хорошо. Фотографировать не мешали?

В этой части перегона нет охраны, камер. Так что если не задерживаться на этом месте- то и проблем не будет.

Андрей, весовый нормы какие на этом участке не подскажешь, так сказать для общего развития 🙂

Я-то полагал, что электрификация от Волгограда до Трубной только электричками используется... В каких случаях на переменке применяются два контактных провода (кроме случая бывшей постоянки)? И чего это электровоз «на переднем роге»🙂?

По ГЭС норму даже не знаю, а дальше на Баскунчак - Аксарайскую даже 12-тысячники иногда ходят.

4. Участок Волгоград-1 - Волжский в пригородном сообщении давно обслуживается РА1, а не электричкой. На Трубной на сегодняшний день электрификации нет вообще, там сняли конташку в связи с реконструкцией станции. На Волжском направлении всегда было полно электровозов- примерно 50/50. Передний пантограф поднимают при двойной тяге.

Тепловоз тоже участвовал в тяге?

Ну а почему бы нет. Явно, ВЛ идёт толкачом.

Следование на переднем токоприёмнике не является нарушением

Отлично, Андрей!

Контактная подвеска с двумя контактными проводами применена на перегоне в связи с резко выраженным ветровым воздействием(особенно зимой...),т.к. водохранилище просто отлично служит полигоном для ветра,он выражен там чаще и сильнее. При расчётах там применяется коэффициент 1,4-1,5 к ветру на открытом месте...Даже летом из-за ветра ощутимо прохладнее,а уж зимой при морозе ниже -20, руки просто примерзают к проводам.Кто был на плотине зимой,расскажите пожалуйста об ощущениях????