Однако в подписи к снимку до сих пор написано "ст. Голутвин, Россия/Москва". Понятно, что сейчас кто-то исправит регион на "Московскую область", но всё же повнимательнее надо.
Нет. Обычно испытания у этих идут в таком режиме, один в тяге, другой тормозит реостатом (Дает нагрузку), потом наоборот. Потом их ставят под сборный в сторону Рязани...
Эх, так и напрашивается локомотив двойной тяги. Неужели свести на один пульт управление и электровозом, и тепловозом настолько сложно, что даже попытки реализовать такую машину не делали?
12. Вы не задавались вопросом - сколько будет стоить эксплуатация подобного рода техники, учитывая плечи оборота локомотива и бригад, так же приплюсовав необходимое переобустройство ПТОЛ и ТЧ под них? Я думаю, подобные мыли были и раньше, только скорее всего, они не воплотились в реальность по причине отсутствия острой необходимости в этом роде техники.
15. Остроумно.[/quote]Для справки: цифра, обозначающая количество секций локомотива ставиться далеко не во всех случаях, где секций больше одной штуки.[/quote]По принятым принципам составления аббревиатур для обозначения серий - логичней были бы вариант ЭТП1К.
Новые серии сейчас по заводу особо не называют. Цифра-обозначение секций ставится первой, и то, только в случае, если обе секции способные работать как отдельные локомотивы. Обозначение типа техники ставиться первым - поэтому ЭТ, или ТЭ. Скорее всего он будет пассажирский, поэтому "П". Тип будет по-любому первый, поэтому "1", "К" - это если движки коллекторные.
14. Вопросом-то я задавался, но, к сожалению, у меня нет под руками вычислительного центра, чтобы просчитать рентабельность таких машин. Зато перед глазами другой пример - ДТ1. Можно говорить всякое про эти агрегаты, но нельзя отрицать факт, что они выпускаются и эксплуатируются. Значит, смешанная тяга всё-таки востребована.
Ваш пример в виде ДТ1 не поддается здравой логике, очевидно, ввиду вашей практически полной неинформированности насчет данного вопроса и многих его аспектов, и как следствие - необъективного мнения относительно воображаемого типа локомотива.
Если проще, был бы востребован - давно бы сделали.
к/п 32. Любая кабина, сделанная так или иначе, уже является дизайном. Одно дело удачным или убогим!!! Самый убогий дизайн наверное- это у электропоездов завода Торжок!
34. А.Р. детектед? Торжковские М-ки хоть и угловатые, но ещё не такие страшные, по сравнению... сами знаете с чем. Тем более - серия была маленькая, и давно закрыта, в отличии от того - с чем сравнивал.
Как я могу иметь ввиду ЭР1 и ЭР2, если я чётко и по-русски написал: "В России". К предыдущему комментарию: Торжок - это не завод, это город. Завод - ТорВЗ.
На РВЗ при СССР больше половины работников была русские. Это для тех кто «в танке» и считает, что его по сути «чужая», импортная. Кстати, сейчас завод электропоезда не выпускает.
41. Я в курсе что было раньше. "Чем больше шкаф - тем громче падает". Если бы я говорил про ЭР2 - написал бы "в СССР", если не понятно. 42. Это все давно знают.
В России всего два завода, производящие серийные электропоезда - ДМЗ и ТорВЗ. Попробуйте методом исключения вычислить - продукцию какого завода я назвал не менее страшной, чем продукцию ТорВЗ.
В России всего два завода, на которых налажено производство электропоездов - ДМЗ и ТорВЗ. Попробуйте методом исключения вычислить - продукцию какого завода я назвал не менее страшной, чем продукцию ТорВЗ.
Те ЭД которые делают с Рижской аппаратурой сейчас, довольно приличные. Самый большой гемор создают туалеты, кондиционеры и прислонные двери. А ЭТ если не ошибаюсь с Новочеркасской аппаратурой. Это полное "Г" Примерно такую же выпускала Рига в 1961г., а ящики с аппаратурой без молотка закрыть проблемно! А что по Вашему есть дизайн? Сапсаны, Ласточки, Аллегро, Штадлеры? Скоро будете иметь честь ездить на них!
52. Не знаешь - не говори. Съезди в Металлострой и посчитай количество немцев, ремонтирующих Сапсаны и Ласточки. Аллегро - совместный поезд, да и вся база для ремонта Sm3 и Sm6 уже есть в Финляндии.[/quote]Если работник недоразвит и не способен к обучению - он с любой техникой будет в дворниках сидеть.[/quote]В советское время закупали тысячи единиц иностранной техники, однако, бомжами никто из-за этого не стал.
Про немецкие Сапсаны, Ласточки и их обслуживание все кому не лень щебечут, однако про другую железнодорожную технику, тоже иностранную, стоимость одной единицы которой сопоставима со стоимостью состава Сапсана, никто не говорит и не возмущается. Отсюда вывод - чем меньше народ знает, тем лучше.
ЭТ2 Рижская, ЭТ2М вперемешку РЭЗ, НЭВЗ, Электросила. ЭД2Т (ЭР24) - РЭЗ, ЭД4 НЭВЗ, ЭД4М - НЭВЗ, ЭД4М1 (ЭД2М) - РЭЗ. Последнее обозначение впоследствии устранилось, а в серии, демиховедра идут примерно 50/50 с рижским и новочеркасским оборудованием. Как поживает электросиловское на торжках, сказать не могу...
hurba58 - давай не будем, "что было-чего не было"! Секс, алкоголизм, тунеядство, преступность, так же как и терроризм с наркоманией - были! Просто вы о них не знали, потому что все СМИ ходили "под партией" и информация разных видов строго дозировалась.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 62 время московское
Ну, ЭП в Барабинск, а ТЭП куда пойдет?
Это теперь новая окраска локомотивов? Или красная краска кончилась?
Что за цвет? Кому локомотивы принадлежат?
Еще в грунтовке, номера на фанерках, стоят на станции у Коломенского завода.
Обкатка. Неужели не видели фото локов с завода в грунтовке? Станция Голутвин находится в Коломне.
Вероятно в Ртищево
2. 3. Я от вашей компетентности просто млэю... 🙂
Однако в подписи к снимку до сих пор написано "ст. Голутвин, Россия/Москва". Понятно, что сейчас кто-то исправит регион на "Московскую область", но всё же повнимательнее надо.
Испытания во ВНИКТИ?
Нет. Обычно испытания у этих идут в таком режиме, один в тяге, другой тормозит реостатом (Дает нагрузку), потом наоборот. Потом их ставят под сборный в сторону Рязани...
Да уже практически 200 ЭП2к сделали...Время быстро летит. Скоро юбилейный 200-й сойдет.
Эх, так и напрашивается локомотив двойной тяги. Неужели свести на один пульт управление и электровозом, и тепловозом настолько сложно, что даже попытки реализовать такую машину не делали?
Видимо нет смысла!
12. Вы не задавались вопросом - сколько будет стоить эксплуатация подобного рода техники, учитывая плечи оборота локомотива и бригад, так же приплюсовав необходимое переобустройство ПТОЛ и ТЧ под них? Я думаю, подобные мыли были и раньше, только скорее всего, они не воплотились в реальность по причине отсутствия острой необходимости в этом роде техники.
2ТЭП7К.
15. Остроумно.[/quote]Для справки: цифра, обозначающая количество секций локомотива ставиться далеко не во всех случаях, где секций больше одной штуки.[/quote]По принятым принципам составления аббревиатур для обозначения серий - логичней были бы вариант ЭТП1К.
Может тогда ТЭК2-Тепловоз-электровоз Коломенский 2секции?
Новые серии сейчас по заводу особо не называют. Цифра-обозначение секций ставится первой, и то, только в случае, если обе секции способные работать как отдельные локомотивы. Обозначение типа техники ставиться первым - поэтому ЭТ, или ТЭ. Скорее всего он будет пассажирский, поэтому "П". Тип будет по-любому первый, поэтому "1", "К" - это если движки коллекторные.
14. Вопросом-то я задавался, но, к сожалению, у меня нет под руками вычислительного центра, чтобы просчитать рентабельность таких машин. Зато перед глазами другой пример - ДТ1. Можно говорить всякое про эти агрегаты, но нельзя отрицать факт, что они выпускаются и эксплуатируются. Значит, смешанная тяга всё-таки востребована.
Ваш пример в виде ДТ1 не поддается здравой логике, очевидно, ввиду вашей практически полной неинформированности насчет данного вопроса и многих его аспектов, и как следствие - необъективного мнения относительно воображаемого типа локомотива.
Если проще, был бы востребован - давно бы сделали.
20. Будьте попроще...................
Стараюсь 🙂
Так когда кабины у БСов начнут делать по образцу ЭП2К? Надоели эти бесформенные коробки 🙁
На фиг надо уродовать лок? У ЭП2К фары, как у дауна!!!!
Да фиг с ними с фарами, их можно как у 001-го БСа сделать. Я имел в виду форму кабины.
А квадратные в ту кабину не впишутся по любому. Да и зачем плодить одноликих клонов? Лок должны узнавать по дизайну, а не по серии.
А где у БСа дизайн? В каком конкретно месте? Вот у ТЭП70 он был. а тут... 🙂
Не впишутся? http://s017.radikal.ru/i413/1307/74/ffc1d76910f7.jpg 🙂
Так пусть будут различия, я что против! Лишь бы кабина не была такой уродливой как сейчас! 🙂
А кто сказал, что по ссылке, это ТЭП70БС-001?
Никто не сказал. Это вообще электровоз ЭП2К. ЭП2К-038: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=208179 Речь ведь о кабине КЗ.
Что тут спорить. Дизайн каждой кабины, красив по своему, мне например нравится ТЭП70БС.
У кабины ТЭП70БС дизайна как такового нет вообще. Коробка и всё 🙁
По мне так лучше коробка, чем а-ля ЭП1М... 🙂
к/п 32. Любая кабина, сделанная так или иначе, уже является дизайном. Одно дело удачным или убогим!!! Самый убогий дизайн наверное- это у электропоездов завода Торжок!
34. А.Р. детектед? Торжковские М-ки хоть и угловатые, но ещё не такие страшные, по сравнению... сами знаете с чем. Тем более - серия была маленькая, и давно закрыта, в отличии от того - с чем сравнивал.
А что так, прямо загадками?
Да какие загадки? В России всего два завода выпускают или выпускали серийные электропоезда.
Если Вы имеете ввиду ЭР1 иЭР2, то для своего времени они были вполне приличными по дизайну машинами.
Как я могу иметь ввиду ЭР1 и ЭР2, если я чётко и по-русски написал: "В России". К предыдущему комментарию: Торжок - это не завод, это город. Завод - ТорВЗ.
Так это и не Россия - Рига, Латвия.
Это сейчас, а раньше была наша большая страна СССР!
На РВЗ при СССР больше половины работников была русские. Это для тех кто «в танке» и считает, что его по сути «чужая», импортная. Кстати, сейчас завод электропоезда не выпускает.
41. Я в курсе что было раньше. "Чем больше шкаф - тем громче падает". Если бы я говорил про ЭР2 - написал бы "в СССР", если не понятно. 42. Это все давно знают.
А может откроете секрет, что за модель, а то я что то не въеду?
В России всего два завода, производящие серийные электропоезда - ДМЗ и ТорВЗ. Попробуйте методом исключения вычислить - продукцию какого завода я назвал не менее страшной, чем продукцию ТорВЗ.
В России всего два завода, на которых налажено производство электропоездов - ДМЗ и ТорВЗ. Попробуйте методом исключения вычислить - продукцию какого завода я назвал не менее страшной, чем продукцию ТорВЗ.
45. А чем продукция ТорВЗ так страшна? Кроме внешнего вида.
В техническом плане, ЭТхи - такой же хлам, как и ЭДхи. Чисто внешне - оба страшны. В том числе и новые Торжковские кабины а-ля ДТ1-ЭТ4А.
А КБ есть у обоих заводов, или у ДМЗ его по-прежнему нет?
Те ЭД которые делают с Рижской аппаратурой сейчас, довольно приличные. Самый большой гемор создают туалеты, кондиционеры и прислонные двери. А ЭТ если не ошибаюсь с Новочеркасской аппаратурой. Это полное "Г" Примерно такую же выпускала Рига в 1961г., а ящики с аппаратурой без молотка закрыть проблемно! А что по Вашему есть дизайн? Сапсаны, Ласточки, Аллегро, Штадлеры? Скоро будете иметь честь ездить на них!
ЭТ2 - рижская, ЭТ2М - новочеркасская аппаратура.
Почему скоро? На первых трёх уже сейчас можно ездить 🙂
Поезда из заграницы, со своими ремонтниками, а наших рабочих переведут в штат бомжей!
52. Не знаешь - не говори. Съезди в Металлострой и посчитай количество немцев, ремонтирующих Сапсаны и Ласточки. Аллегро - совместный поезд, да и вся база для ремонта Sm3 и Sm6 уже есть в Финляндии.[/quote]Если работник недоразвит и не способен к обучению - он с любой техникой будет в дворниках сидеть.[/quote]В советское время закупали тысячи единиц иностранной техники, однако, бомжами никто из-за этого не стал.
Про немецкие Сапсаны, Ласточки и их обслуживание все кому не лень щебечут, однако про другую железнодорожную технику, тоже иностранную, стоимость одной единицы которой сопоставима со стоимостью состава Сапсана, никто не говорит и не возмущается. Отсюда вывод - чем меньше народ знает, тем лучше.
ЭТ2 Рижская, ЭТ2М вперемешку РЭЗ, НЭВЗ, Электросила. ЭД2Т (ЭР24) - РЭЗ, ЭД4 НЭВЗ, ЭД4М - НЭВЗ, ЭД4М1 (ЭД2М) - РЭЗ. Последнее обозначение впоследствии устранилось, а в серии, демиховедра идут примерно 50/50 с рижским и новочеркасским оборудованием. Как поживает электросиловское на торжках, сказать не могу...
к 53 В советское время бомжей не было!!!
56. Ну-ну...
56. А ещё в советское время не было ceкса и наркоманов!!! 🙂
К вашему сведению, если ты не работал недели две, приходил участковый и предлагал устроиться на работу. А для разного рода тунеядцев был 101 км.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
hurba58 - давай не будем, "что было-чего не было"! Секс, алкоголизм, тунеядство, преступность, так же как и терроризм с наркоманией - были! Просто вы о них не знали, потому что все СМИ ходили "под партией" и информация разных видов строго дозировалась.
Что-то от фотографий вы слишком далеко уехали! 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти