Электровоз ЭП1М-614 с поездом №29 Новороссийск - Москва, перегон Евдаково - Пухово
Автор: Губин Александр
Регион: Воронежская обл.
Подробнее
Категории: Пассажирские вагоны и поездаПросмотры: 525Голоса: 71Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=413140
Комментарии 30 время московское
Класс. Место выбрано отлично, и по сюжету понравилось.
Спасибо.
Мне больше всего понравилось как легко и элегантно заходили ЭП1М с составами на подъем. Тихо и с огромной скоростью. Таким контрастом было явление балашовского ЧС4т. Электровоз просто ревел и стонал и еле тащил поезд в гору, рев локомотива было слышно, когда он уже удалился за километр.
Ну так сравнили, грузовой электровоз и пассажирскую иномарку🙂
На свалку пора эти иномарки. Давно пора.
На сколько все-таки ущербна русская душа. Из поколение в поколение, с молоком матери, передается эта любовь к говну и ТАЗам 🙁 Очнись, Россия, встань с колен. Пусти ты в переплавку Новочеркасское говно! Продай металл купи Сапсан и колеси по миру беззаботно!
У меня хохляцкая душа, впрочем, как и у вас🙂.
Почему по левой стороне в два раза больше опор, чем по правой? 🙂
Радиус кривой меньше.
5. И, кстати, советую не продолжать на ночь глядя спор о Сапсанах, тонкостях русской души и прочей галиматье. Участвовать в нем я лично не собираюсь.
*** Этот комментарий удалён автором ***
*** Этот комментарий удалён автором ***
На сколько все-таки ущербна русская душа. Из поколение в поколение, с молоком матери, передается эта любовь к говну и ТАЗам 🙁 Очнись, Россия, встань с колен. Пусти ты в переплавку Новочеркасское говно! Продай металл купи Сапсан и колеси по миру беззаботно!
[/quote] Максим, кто ж спорит что Сапсан лучше при фиксе. А если требуется нескольков сторону от Спб-Мск и Москвы-Окт.? Составность там не изиенишь, в отличие от локомотивной тяги
Почему же не изменишь? Сцеп в два поезда даже графиковым шел и новые поезда будут системные. Несколько в сторону это как мы ездили на птице в Адлер? Нормально, скажу Вам, только инфраструктуры никакой нет в стране. Одни разговоры про южное направление и деньги как в песок... Увы, это Россия 🙁
2. Весьма спорно. Может, ЭПеха уже разогнавшись в гору влетала.
Не спорно. ЭП1 на скорости до 100 км/ч резко превосходит ЧС4Т по силе тяги, чех однозначно выигрывает только после 110-120, а с такими скоростями поезда в России почти не ходят.[/quote]
Это прямой призыв к убийству собственной промышленности, которая, к слову, производит тепловоз 70-х годов, дорогущий привод III-го класса которого на черта не нужен на наших дорогах на 100-120 км/ч 🙁
Новочеркасск тепловозный привод вышеупомянутого класса не производит! И разговор идет именно о НЭВЗе. Что выпускает Коломна-более чем прекрасно знаю. С такими маленькими скоростями я ездил разве что раньше и в пассажирских. А сейчас, в моей повседневной работе, все используется (ЭО, ЭДТ, и "дорогущий привод III-го класса"😉 так, как не использовалось нигде и ни кем раньше (не считая испытаний).
Верно, не производит, так как он стране не нужен, а для 160-200 км/ч на бешено-трамвайной линии МСК - СПб проще закупить те самые "Сапсаны", а НЭВЗ производил и производит для всей страны машины для зарабатывания денег. А считать развозы начальства на единственном на всю страну БС-е с используемым ЭО оправданием серийного выпуска тепловоза сорокалетней давности с тяжеленным 220-литровым дизелем, когда в любимых заграницах 4000 лс уже снимают с 70-ти литров — вне здравого смысла
Второй день наблюдаю глобальное оживление и юношеский задор в комментариях. Интересно, почему?🙂
Весна и в Самару пришла, Олег - вот и пишет бредятину вечный мальчик... И все мерещится ему М.О., во всех грехах тяжких 🙂 И ничего-то нашей стране не нужно, а утюги (типа, ЭП10/20 деньги зарабатывают, да вместе с ЭН3... И на 018 начальство вожу! Аж в очереди стоят, покататься 🙂 Красавчег-Ваня!
Гу, положим, на птице Спальные места тоже возможны,толькоу нас этоникак не афишируется (с чем согласен, не вцепишьтогда вагон от 28 Севастополь - Киев в 18 Севастополь - Москва🙂)
18, ЭП10/20 денег не зарабатывают, от твоего внимания ускользнуло то, что завод за прошедшее десятилетие выпустил больше тысячи секций ЭС5К, работающих на самых тяжёлых профилях РЖД и зарабатывающих те деньги, которые прокатывает ДОСС. ЭП1 на ГХ ПРИВ работают на 100 км/ч, только на Ртищево ходят 120, на ГХ КБШ на 120 возят ЧС2К и ЧС7 с недоиспользованием х-к, на ГХ З-СИБ на тех же 120 возят ЭП2К, электроклоны ТЭП70БС — тоже с недоиспользованием. ГХ ОКТ с краю географии — как ошибка эксперимента
И где в этом случае хваленая российская промышленность и научный потенциал НЭВЗа? 21 век на дворе, а 2-х системную машину до сих пор создать не могут! БСом возим п.№ 5/6 Петрозаводск-СПб и обратно, где весь пути эл.фицирован, только разным напряжением.
Не уж то резко разрезали в лом все советское наследие, в виде ВЛ80Р, ВЛ85? Стране нужны герои, а НЭВЗ рожает Э5К. И в рыночной экономики ты полный профан: ЦТ и ДОСС это РАЗНЫЕ организации и финансовые системы! ДОСС платит центральной дирекции тяги за аренду БСов, лок.бригад, топливо и ремонт.
И более того: чистая прибыль ДОСС всего лишь в 8 раз меньше всей прибыли такого монстра, как РЖД (с сотнями филиалов, дочек и имуществом). Это тебе об эффективности и производительности труда...
У нас всего 15 позиций, а не 16,как в ТЭ3! 75% всех денег страны и шестая часть населения всей страны-это НЕ край географии (учи ее, сынок) и совсем не ошибка, а грамотный бизнес-расчет. Садись,Ваня,2!
Создали. ЭП10 работают и проблемы там не в двухсистемности, а другие, насчёт ЭП10 лучше пообщайся с Москвой-Сорт., где немало людей предпочитают эту машину любому ЧС-у.[/quote]
ЧТД. РЖД — самодостаточная империя, играющая множество ролей, а ДОСС — это так... Президентский полк...
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Хватит спорить ни о чем! Уже флуд пошёл.
Никакого флуда и перехода на личности, только факты
*** Этот комментарий удалён модератором ***
27. Спор ради спора - уже флуд!
Прекращайте!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти