 Комментарии (время МСК): |
5.IV.2013
- Один из таинственных сходов. То что мне удалось расспросить, сошла одна КП РИЦовского вагона поезда №172 Ивано-Франковск - Москва. Сошла на 110 пк 8, катилась по деревянным шпалам свежеуложенной решётки по 113 пк6. Где приблизилась к подошвам рельсов и выскочила по накладкам на рельсы. Если кто располагает информацией интересно узнать ещё. Скорость здесь с 1986 года - 40 км/ч. -- ВикторБГ
 ,
18:10 6.IV.2013
- А когда это могло быть (хотя бы приблизительно)? -- Александр528 ,
14:23
- Так по рассказам местных в 1986 году. Прошёл грузовый на Ларгу, заявил о толчке. Пошёл с Ларги 172-ой со скоростью в месте толчка 5 км/ч. Путь уложен в 1985 году(смотрел маркировку рельсов). А вот случилось ли в год укладки или позже никто не помнит. По следам видно, что вначале КП упала, поднялась, и далее пошла резать шпалы по 113 пк6. -- ВикторБГ ,
15:05
- Ничего себе!!! Я правильно понял, что колёсная пара шла не рельсовым, а «своим» путём 2,8 км?? А почему же поезд не остановил проводник этого вагона??? Это же совсем не так могло закончится! Тем более что локомотивная бригада знала, что с путём, возможно, «что-то не то». Неужели просто проводник не заметил этого??? -- Александр528 ,
15:37
- Если было 5 км/ч и свежие шпалы, то возможно и не было вибрации. Но... опять из разговоров. Говорят в этом месте хлопнуло и сонная проводница сорвала стоп-кран(4.30 утра). Это фото сделано на 111 пк6. А порезаны шпалы ещё 2 км. Выехав в эти места, я затронул эту тему, надеясь, сто в комментах кто-то дополнит. Ведь сведения, которые я привожу очень противоречивы. Моя версия схода: сужение, геометрия, малая скорость. -- ВикторБГ ,
15:47
- А плита переезда что-то вроде ничуть не раздолбана. А на новую не похожа. Хотя... Может, и «новая». Интересно, как это грузовой, следующий с установленной скоростью, устоял на рельсах своими недотележками всех грузовых вагонов, а пассажирская тележка (срединного вагона!), которая и с виду-то кажется «зубами» вцепленной в путь, на скорости 5 км/ч вдруг взяла пример передвижения с безбилетного пассажира
 ? Да-а, таинственная мистика! -- Александр528 ,
16:45
- Грузовой гружёный видимо был, вот и не соскочил, а пассажирский лёгкий. -- Дурдом ,
16:53
- > Если было 5 км/ч и свежие шпалы, то возможно и не было вибрации...
А мой небольшой водительский опыт подтверждает поговорку "Больше скорость - меньше ям". А вот вам знаменитейший пример, как поезд летел под 200 с вагоном с лопнувшем бандажом и не на рельсах более 6 км. [ ] -- Морозов С. ,
18:27
- 8. Ой, это германская комедия, а немцы — клоуны. Как ещё до бумажной бюрократии не додумались и в такой ситуации. А времени-то для экстренной остановки было более двух минут. Да, пролетел шесть километров, будучи не всеми колёсами на рельсах, вот только закончилась та комедия трагически, в отличии от этого случая. А здесь, похоже, причиной был угол в плане. «Недовыправили». И ещё. «Слишком хорошие», «свеженькие» колёса этого «крутого» вагона. -- Александр528 ,
22:22
- В общем, Вы этой фотографией забульбенили интереснейшую тему «мистики из глубины веков». Во-первых, уже основа для сценария. «НТВ» со своим безмозглым криминалом может заткнуться. Во-вторых, все стали вспоминать, проезжали ли тут после этого. Я, получается, проезжал. В 1991 году. На поезде Москва — София (он тогда здесь проходил) до Черновцов. По этому же пути, на этих же шпалах (кроме отдельных заменённых), по этим же рельсам (опять-таки кроме парочки, возможно, заменённых на месте схода). -- Александр528 ,
22:38
- 10. По 1991 году перегон Ларга -Бурдюг[], тепловоз ТЭ7. И проходил в том году здесь в тёмное время суток. -- ВикторБГ ,
22:56
- > Говорят в этом месте хлопнуло и сонная проводница сорвала стоп-кран(4.30 утра).
Похоже, что «хлопнуло» (гребнями по болтам накладок) уже на месте «входа» (та-ак, даёшь новые термины!). Через несколько метров состав останавливается, и уже существенно проснувшаяся и значительно ополоумевшая проводница трезвонит бригадиру. Тот связывается с локомотивной бригадой, и помощник машиниста отправляется на осмотр состава. Особое внимание, конечно, РИЦу, но и тот, как и все остальные, —— -- Александр528 ,
23:01
- в полном порядке. Следов схода помощник не замечает, ибо «паникующий» РИЦ уже проехал место «входа», да и темновато вокруг, надо полагать. В общем, состав, как ни в чём не бывало, отправляется дальше. Щас мы тут с вами из этой основы сам сценарий сделаем. Голливуд просить будет, а мы ему не дадим! (Тьфу ты, чёрт, на каком сайте я это пишу-то, сервера-то где находятся!О_О) -- Александр528 ,
23:08
- Спасибо за обсуждение. На этом фото видно как в левой кривой ещё чуть-чуть и колесо уже щебень равняло бы. Далее прямая и две правых кривые, в одной по следу видно, как приблизилось к рельсам. Находится это место впереди за 400 метров []. Согласен, по переезду спокойно перекатилось( с тележки одна КП катилась по рельсам). А вот по накладкам, возможно, был удар. А за толчёк грузового: профиль,площадка, реакция в поезде. -- ВикторБГ ,
23:19
- 11. Москва — София тогда здесь днём проходил. От Жмеринки (простояли тогда там (из-за опоздания) под сменой локомотива со сменой направления всего 9 минут), вроде, была половинка 2ТЭ????, а от Окницы — 2М62У. Наверняка они там наряду с ТЭ7 ходили, но опаздывающему международному «новьё» дали. Опаздывали, кстати, прямо от Москвы, из-за большого опоздания состава из Софии, как обычно, наверное, Румыния отличилась своим «блестящим исполнением» графика. -- Александр528 ,
23:24
- 15.2М62У начали появляться в депо Черновцы с середины 1990 года. Ходили вперемешку. Назад №60 постоянно опаздывал на пару часов. Смена направления - хорошо для сокращения опоздания. Правда и по графику времени меньше дают. -- ВикторБГ ,
23:36
7.IV.2013
- Тем временем сценарий продолжается. Это всего одна серия закончилась. Ах будет — ого-го!.. — две. (Мыло мы не варим. И название уже готово — «Большая история одного схода». Сокращённо — «БИОС». А!? Голливуд, слабо??) Итак, поезд поехал. А от Жмеринки вообще помчался. А с рассветом на участок Ларга - Васкауцы направляется ударный отряд путейцев для быстрейшего нахождения бесчувственного места пути и последующего незамедлительного приведения его в чувство, пока чего не случилось. И что же —— -- Александр528 ,
11:01
- сей отряд видит? А он с ужасом видит то, что на самом-то деле уже это «чего» случилось!!!О_О И, соответственно, докладывает своему начальству. Начинает твориться невообразимое, так как начальство во всём происходящем унюхивает факт сокрытия движенцами случая схода. Но что же сошло?? Когда поставили??? -- Александр528 ,
11:07
- О Б-ги, он заткнётся когда-нибудь? -- Дурдом ,
11:14
- Вроде автору фотографии не мешаю. А чем помешал Вам? -- Александр528 ,
11:39
- Ещё и повторюсь, спасибо за обсуждение. Даже в этой галерее при обсуждении аварий и катастроф, выясняли, что происходили они самими невероятными способами, стечением обстоятельств и т.п. -- ВикторБГ ,
12:51
- Первым делом под раздачу за чёткое выполнение правил и коммунистическое отношение к труду попадает машинист грузового поезда, «заваривший эту кашу», то есть, на самом деле, как и положено, доложивший о происшествии в поездке. Но взятки с него весьма быстро становятся гладкими, ибо состав, им ведомый, на подозрительном участке даже не останавливался. Тогда что? То, что шло следом? А что шло следом? Пассажирский поезд №172 сообщением Ивано-Франковск — Москва. Так, как проследовал он это место? -- Александр528 ,
13:21
- Сценарий далее (там внизу) []. -- Александр528 ,
15:12
|
|
: 0
[48°28'25", 26°53'17"]
