10 вагонов это 245 метров, наверно на платформах приходилось впритык вставать? Помню что платформы то были на ЭР2 - 12 вагонов рассчитаны, т.е. примерно 240 метров. Как, не было с этим проблем?
И реально на ЭР22 работало ЭДТ или на пневматике?
Мне кажется это все же 90-ые, есть несколько выбитых стекол в составе, не помню что бы в 80-е выбивали. Я еще видел на Каланчевке ЭР22 еще 1996... Спасибо за фото.
Красивый электропоезд. В Тюмени на задворках ЭР22-66 доживают свой век.Печально,все таблички сбили с вагонов и знаки завода.Эксплуатировали два головных вагона для нужд отделения. С весны 2011 все отказались от него,машинисты с него говорили,что НГЧ не хочет содержать,а МВД Нижний Тагил просто не берет на баланс.В итоге решили от него отказаться. Год простоял на путях депо Тюмень,а потом просто утащили на товарный двор и бросили там.
ЭДТ на поездах работало до самого последнего дня. Хотя и налаживать и поддерживать его было сложновато. В этом большая заслуга локомотивных бригад. Сейчас всё намного проще и очень много ЭДТ не работает, не только из за блоков. ЭР22 скучать не давали, частенько в аппаратуру лазить приходилось. Знания мат. части сейчас резко снизилось. Говорю ответственно как бывшей преподаватель учебного центра. У современных машинистов бандаж к колесному центр болтами крепиться! Вот так!
Платформы стандартные 260 метров. Вот тупики оборотных станций были впритык.
Были опытные поездки с 20 вагонным поездом. Участвовал я, будучи ТЧМИ И ТЧМИ Петров Б.Б. Это отдельная интересная история. Скажу только, что подстанции и кон. сеть не справляются с такой токовой нагрузкой.
Спасибо Вам Валерий за Ваши фото, Ваши ответы очень интересны. Из ТЧ-3 я знал Клинтеева и Перевезенцева. Они были у нас в ТЧ-10 начальниками, когда я там работал инженером в 2000 г. И у ЭД2Т-0044 помню редуктор раскрылся, как раз когда ее в ТЧ-12 передали. Ремонт она у нас потом проходила, волокли ее с заклиненной КП в депо.
Евгений, как говориться "Однополчане". Я в 1999г экспресс на Ярославль запускал. Готовил всю документацию, принимал поезд на заводе и обкатывал его. Потом до мая 2000г работал на нем машинистом.
Все, я Вас вспомнил, я тогда помощником работал. "Дядьку с бородой" видел на линейном. Васин Н.К. тогда руководил. На экспрессе тогда работали кажется еще Глазков, Карасев. P.S. Сегодня ПТУ-129 приснилось как по заказу... Вообще железка постоянно сниться, хоть и ушел в 2004.
У меня целый фильм по этой поездке есть. А снято это на 1-ом пути. у 1-ой платформы Курского вокзала 05. 08 1995г. Поезд следовал от М-Курская до Щербинки и обратно. За машиниста был ТЧМИ Егоров В. П., за пом. маш.ТЧМИ Перевезенцев Е. А. С нами в кабине много любителей железных дорог ехало. Мы всем разрешили.
А ведь ни кто не обратил внимание, стоит 9 вагонка. Один моторный вагон выцеплен. Видно как обычно на замену кол. пары. Редуктора настолько были добиты, что 1 раз в полгода на всем парке моторных вагонов менялись кол.пары. (Данные статистики).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 29 время московское
Поезд уже в 10-и вагонном исполнении.
Я только не поняла, 80-е это годы или уже начало 90-х? Ценное фото, спасибо!
Конец 80-х, начало 90-х. Рядом на 10 пути уже ЭР2р стоит.
10 вагонов это 245 метров, наверно на платформах приходилось впритык вставать? Помню что платформы то были на ЭР2 - 12 вагонов рассчитаны, т.е. примерно 240 метров. Как, не было с этим проблем?
И реально на ЭР22 работало ЭДТ или на пневматике?
Мне кажется это все же 90-ые, есть несколько выбитых стекол в составе, не помню что бы в 80-е выбивали. Я еще видел на Каланчевке ЭР22 еще 1996... Спасибо за фото.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Красивый электропоезд. В Тюмени на задворках ЭР22-66 доживают свой век.Печально,все таблички сбили с вагонов и знаки завода.Эксплуатировали два головных вагона для нужд отделения. С весны 2011 все отказались от него,машинисты с него говорили,что НГЧ не хочет содержать,а МВД Нижний Тагил просто не берет на баланс.В итоге решили от него отказаться. Год простоял на путях депо Тюмень,а потом просто утащили на товарный двор и бросили там.
В Музей бы его Свердловской дороги.
ЭДТ на поездах работало до самого последнего дня. Хотя и налаживать и поддерживать его было сложновато. В этом большая заслуга локомотивных бригад. Сейчас всё намного проще и очень много ЭДТ не работает, не только из за блоков. ЭР22 скучать не давали, частенько в аппаратуру лазить приходилось. Знания мат. части сейчас резко снизилось. Говорю ответственно как бывшей преподаватель учебного центра. У современных машинистов бандаж к колесному центр болтами крепиться! Вот так!
Платформы стандартные 260 метров. Вот тупики оборотных станций были впритык.
Были опытные поездки с 20 вагонным поездом. Участвовал я, будучи ТЧМИ И ТЧМИ Петров Б.Б. Это отдельная интересная история. Скажу только, что подстанции и кон. сеть не справляются с такой токовой нагрузкой.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Для любителей ЭР22 могу рассказать про этот поезд много интересного. И ответить на любые по этому поезду вопросы.
У него богатая история 🙂 http://rus-etrain.ru/series/ЭР22/trains/63 Я потому и спросила, 80-е или 90-е годы.
Хорошее фото. Спасибо!
!!!
Судя по техническому состоянию начало 90-х. А в Вашей ссылке есть не точности. Что увидел поправил.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Такое впечатление, что снято в 1994г., незадолго до списания. Больно у машины вид похабный уже.
Спасибо Вам Валерий за Ваши фото, Ваши ответы очень интересны. Из ТЧ-3 я знал Клинтеева и Перевезенцева. Они были у нас в ТЧ-10 начальниками, когда я там работал инженером в 2000 г. И у ЭД2Т-0044 помню редуктор раскрылся, как раз когда ее в ТЧ-12 передали. Ремонт она у нас потом проходила, волокли ее с заклиненной КП в депо.
Евгений, как говориться "Однополчане". Я в 1999г экспресс на Ярославль запускал. Готовил всю документацию, принимал поезд на заводе и обкатывал его. Потом до мая 2000г работал на нем машинистом.
Все, я Вас вспомнил, я тогда помощником работал. "Дядьку с бородой" видел на линейном. Васин Н.К. тогда руководил. На экспрессе тогда работали кажется еще Глазков, Карасев. P.S. Сегодня ПТУ-129 приснилось как по заказу... Вообще железка постоянно сниться, хоть и ушел в 2004.
Точно Евгений, я до этого 10 лет работал ТЧМИ и когда Асюнкин С Н ушел в отпуск попроили подменить его. Вот ты и видел меня на линейном.
Фото молодых ТЧМИ Асюнькина С.Н. и Старателева А.А. - http://hf.krasno.ru/voznesenka-rail/emu-start/
Это когда на Красноармейск открывали движение электропоездов от Софрино.
Ну и вот, наверно знакомая фотка - http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=296857&LNG=RU#picture
Присылайте еще фото, будем рады.
*** Этот комментарий удалён автором ***
У меня целый фильм по этой поездке есть. А снято это на 1-ом пути. у 1-ой платформы Курского вокзала 05. 08 1995г. Поезд следовал от М-Курская до Щербинки и обратно. За машиниста был ТЧМИ Егоров В. П., за пом. маш.ТЧМИ Перевезенцев Е. А. С нами в кабине много любителей железных дорог ехало. Мы всем разрешили.
*** Этот комментарий удалён автором ***
А ведь ни кто не обратил внимание, стоит 9 вагонка. Один моторный вагон выцеплен. Видно как обычно на замену кол. пары. Редуктора настолько были добиты, что 1 раз в полгода на всем парке моторных вагонов менялись кол.пары. (Данные статистики).
Если правильно помню, фото Евгения Толстова.
А в чём причина их добитости?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти