Даже не думал, что есть такие фото. Спасибо за публикацию.
Именно с этого тепловоза были взяты многие технические решения основных узлов для ТЭП60 и ТЭП70.
Могу сказать вам одно, я пользоваться разными, более авторитетными источниками ещё тогда, когда об этой вашей "википедии" вы ещё не слышали. В данном случае ваше непонимание сути простых вещей не позволяет вам мыслить шире. Помимо даты начала производства, учтите, что есть и дата его окончания.
В то время, похоже, в институте по-накатанной продолжали снимать на фотопластинки. Находил очень большие запасы пластинок в нераспечатанных упаковках, но все уже сильно просроченные.
14: 3S 74 это номер поезда остался. http://www.derbysulzers.com/HS4000.html
По ссылке в статье можно найти номера поездов, с которыми он испытывался до продажи.
Прожектор скорее всего наши установили.На большинстве импортного подвижного состава эта вещь просто отсутствует или очень мала.Там никому и в голову не взбредёт болтаться по путям .Ну не ходят там люди толпами .
Впервые тепловоз был представлен англичанами на выставке 1970 г. в Щербинке. Опытно эксплуатировался на Окт.ж.д., на кольцо не возвращался. Последний след: тупик лок. депо Ленинград-Витебской-сортировочной в 1976 г. - далее разрезали.
18. Для начала, прочитайте хотя бы комментарии под другими фотографиями с этим тепловозом. Там описана более подробная, и подлинная история. Ссылка уже дана в комментарии №10.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
фото дня
Комментарии 19 время московское
Скан фотопластинки формата 9х12 см. Предположительно, испытания 1972-73гг.
Редчайший зверь. Спасибо!
Даже не думал, что есть такие фото. Спасибо за публикацию.
Именно с этого тепловоза были взяты многие технические решения основных узлов для ТЭП60 и ТЭП70.
Википедии начитался? В каком году был построен КЕСТРЕЛ и в каком начали выпускать ТЭП60?
Могу сказать вам одно, я пользоваться разными, более авторитетными источниками ещё тогда, когда об этой вашей "википедии" вы ещё не слышали. В данном случае ваше непонимание сути простых вещей не позволяет вам мыслить шире. Помимо даты начала производства, учтите, что есть и дата его окончания.
Красив, разве что буферы убрать. Жаль. Тележку подробно не рассмотреть, тогда все на матчастные фото жалели плёнку?
Буферные чуть опустить ниже и вставить прожектор как у машки. Тележки чем-то отдаленно схожи с ТЭП60.
Раков пишет, что тепловоз испытывался на кольце в 1971 г., в 1972 г. (июнь - ноябрь) был в опытной эксплуатации на ОКТ., после вернулся на кольцо.
В то время, похоже, в институте по-накатанной продолжали снимать на фотопластинки. Находил очень большие запасы пластинок в нераспечатанных упаковках, но все уже сильно просроченные.
http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=HS4000&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=80&LNG=RU&NO_ICONS=0
а чей он?
Прожектор, похоже, переносили при смене кабины управления...
Хокер-Сиддли. Надо же, тепловоз-то "родственник" "Харриера".
А "3S 74" номер?
12: менять кабину не в традициях экспериментального кольца. Кстати, П.Михайлушкину - в 70-х ВНИИЖТ назывался ЦНИИ МПС.
14: 3S 74 это номер поезда остался. http://www.derbysulzers.com/HS4000.html
По ссылке в статье можно найти номера поездов, с которыми он испытывался до продажи.
Прожектор скорее всего наши установили.На большинстве импортного подвижного состава эта вещь просто отсутствует или очень мала.Там никому и в голову не взбредёт болтаться по путям .Ну не ходят там люди толпами .
Впервые тепловоз был представлен англичанами на выставке 1970 г. в Щербинке. Опытно эксплуатировался на Окт.ж.д., на кольцо не возвращался. Последний след: тупик лок. депо Ленинград-Витебской-сортировочной в 1976 г. - далее разрезали.
18. Для начала, прочитайте хотя бы комментарии под другими фотографиями с этим тепловозом. Там описана более подробная, и подлинная история. Ссылка уже дана в комментарии №10.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти