1-дебилы не дебилы,а эта машка частная к РЖД не относится.Купили у вояк,и сотворили что им нужно.Рассуждаете как школьник ей богу🙂А насчет удваивания и располовинивания-у каждого депо свои нужды
1-дебилы не дебилы,а эта машка частная к РЖД не относится...
Чьей приписки локомотив?
А по поводу "располовинивания" - Урман в чем-то прав:вместо того, чтобы тратить деньги на "располовинивание" локомотивов и "соединение", можно выяснить наличие и потребность локомотивов на каждой дирекции и просто передислоцировать ТПС туда, где в нем нуждаются. просто этим некому заниматься, проще выбросить деньги на ремонт и все.
Да, забыл упомянуть, что для работы со стандартными вагонами от электропоездов и им подобных, требуется перенос суфле и автосцепки, т.к высота автосцепки внутри моторвагонного поезда отличается от стандартной в силу особенностей конструктива вагона. Вагоны ДПСАаЗ, ЭД4ДК, ЭД9Т-30хх, ЭД2, ЭД1 и им подобные - обычный демиховский прицепной вагон без силового электрооборудования, с проложенным макетом, рассчитанным на низковольтные цепи управления 50 в.
Написано же, частная. Вот насчет "соединения" - не припомню таких случаев ни на одной из дорог бывшего МПС. А Вы не задумывались, что именно у этой конкретной дирекции (где "располовиниваются" Машки) есть потребность именно в односекционных двухкабинных тепловозах для ведения пассажирских поездов, а такие нужны и на других дорогах, поэтому никто не отдаст. P.S. То-то у них в Саяногорске в этом году вместо одной Машки стал работать ТЭМ. Интересно, где ремонтировалась машина.
Успокойтесь уже. Где замутить?! Заказать у производителя секции 2М62У будет дороже, чем купить у МО ДМ62, которые и так распродавались. Практически все частные Машки у нас бывшие ДМ62, вспомнить хотя бы волгоградскую ТЧ-41 на Бетонной-Товарной.
Для особо одаренных еще раз повторяю, что для этих вагонов, половинку двойной машки все равно придется переделывать из-за несовпадения высоты автосцепки и осей межвагонного перехода.
11-ну насчет несовпадения центров автосцепки и буферных брусьев тепловозов типа М62 и вагонов эл.поездов рижского и демиховского заводов-это вы скажем так погоречились совсем,а вот насчет переходного суфле М62У и эл.поездом-может быть,может быть.По фото видно что оно переделанное
Действительно, если бы высоту автосцепки пришлось опустить, то каким образом тепловоз бы оказался сцеплен с ВЛ11 справа? По логике, высота сцепок - величина постоянная и каноническая 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 13 время московское
У нас двойные располовинивают, а простые машки удваивают. Дебилы, одним словом.
Это же тяговая секция для Д-П. Всё нормально так что🙂
1-дебилы не дебилы,а эта машка частная к РЖД не относится.Купили у вояк,и сотворили что им нужно.Рассуждаете как школьник ей богу🙂А насчет удваивания и располовинивания-у каждого депо свои нужды
Чьей приписки локомотив?
А по поводу "располовинивания" - Урман в чем-то прав:вместо того, чтобы тратить деньги на "располовинивание" локомотивов и "соединение", можно выяснить наличие и потребность локомотивов на каждой дирекции и просто передислоцировать ТПС туда, где в нем нуждаются. просто этим некому заниматься, проще выбросить деньги на ремонт и все.
Тепловоз принадлежит РусАл-у и работает в составе эрзац-дизель-поезда ДПСАаЗ.
Да, забыл упомянуть, что для работы со стандартными вагонами от электропоездов и им подобных, требуется перенос суфле и автосцепки, т.к высота автосцепки внутри моторвагонного поезда отличается от стандартной в силу особенностей конструктива вагона. Вагоны ДПСАаЗ, ЭД4ДК, ЭД9Т-30хх, ЭД2, ЭД1 и им подобные - обычный демиховский прицепной вагон без силового электрооборудования, с проложенным макетом, рассчитанным на низковольтные цепи управления 50 в.
Написано же, частная. Вот насчет "соединения" - не припомню таких случаев ни на одной из дорог бывшего МПС. А Вы не задумывались, что именно у этой конкретной дирекции (где "располовиниваются" Машки) есть потребность именно в односекционных двухкабинных тепловозах для ведения пассажирских поездов, а такие нужны и на других дорогах, поэтому никто не отдаст. P.S. То-то у них в Саяногорске в этом году вместо одной Машки стал работать ТЭМ. Интересно, где ремонтировалась машина.
Наши полупайте 🙂
Не, ну они потрясающие полудурки. Вместо того, чтобы замутить себе половину машки, и не париться с переделкой, они переделывают одиночный лок.
Успокойтесь уже. Где замутить?! Заказать у производителя секции 2М62У будет дороже, чем купить у МО ДМ62, которые и так распродавались. Практически все частные Машки у нас бывшие ДМ62, вспомнить хотя бы волгоградскую ТЧ-41 на Бетонной-Товарной.
Для особо одаренных еще раз повторяю, что для этих вагонов, половинку двойной машки все равно придется переделывать из-за несовпадения высоты автосцепки и осей межвагонного перехода.
11-ну насчет несовпадения центров автосцепки и буферных брусьев тепловозов типа М62 и вагонов эл.поездов рижского и демиховского заводов-это вы скажем так погоречились совсем,а вот насчет переходного суфле М62У и эл.поездом-может быть,может быть.По фото видно что оно переделанное
Действительно, если бы высоту автосцепки пришлось опустить, то каким образом тепловоз бы оказался сцеплен с ВЛ11 справа? По логике, высота сцепок - величина постоянная и каноническая 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти