| Комментарии (время МСК): |
23.X.2012
- Выглядит вполне современно -- IAGSoft
 ,
13:58 1.IV.2013
- Во блин! Как можно было такой поезд поставить под забор, а древние откапиталенные ЭРки продолжать эксплуатировать? -- Ян П. ,
05:16
- Вам-то не знать, уважаемый Ян, что кузова ЭР200 изготовлены из алюминиевых сплавов, а тележки скоростные, и стандартизированных технологий ремонта ни для кузова, ни для тележек - не существовало. Тележки ремонтировали по технологиям ЭР2, а кузова латали "на глаз". В итоге - у обоих составов ЭР200 десятки трещин в тележках, провисание рам кузовов на большинстве вагонов, сгнившие крепления подвагонных ящиков и многие другие проблемы, характерные для опытных, и не доведенных до ума составов. -- Перегон ,
18:29
- Это скоростная техника, тут другие скорости, другие нагрузки, другие технологии, другие материалы и другое отношение при обслуживании. Сравнивать с ЭР2 немного не логично. -- Перегон ,
18:43
- 3. Сначала Вы говорите об отсутствии надлежащих технологий ремонта, а потом обвиняете сам подвижной состав в его сырости. Вы уж определитесь. Тем не менее чертовски обидно за ЭР200.
> другое отношение при обслуживании
Стало быть, нет этого другого отношения, судя по Вашим же словам. -- Ян П. ,
19:04
- Стерлитамакские ДР1А 300-х номеров «похоронили» по той же причине? Отсутствия технологий ремонта для редкого подвижного состава, практически не встречающегося на РЖД? Напомню, что в ряде бывших республик СССР ДР1А гораздо более ранних номеров эксплуатируются успешно по сей день. -- Ян П. ,
19:22
- Вы не так всё поняли. Начнем с того, что в Латвии, вы не особо в курсе, как у нас были дела с ЭР200. Так вот, эту "сырость" надо было исправлять сразу, выпуская несколько составов и исправляя косяки на уровне конструкторов и производителей, а не с помощью отвертки в условиях депо. Отношение к ЭР200 было самое лучшее, которое возможно. Машину содержали нормально, учитывая, что запчастей и деталей по факту не было. Только вот алюминию и стали не объяснишь, что нельзя трескаться и слоиться на швах. -- Перегон ,
19:30
- Может сразу про маятниковые площадки начнете, что кругами-то ходить? И еще раз: не сравнивайте скоростную алюминиевую технику и обычную стальную! У ЭР200 элементарно были слабые кузова и тележки, которые не выдерживали скоростной эксплуатации, учитывая, что его пробег был примерно 1500 км в неделю (одна поездка в Москву), а все остальное - ремонт. -- Перегон ,
19:43
- 7. Дык а кто в этом всём виноват? Иными словами, в чём причина этих серьёзных недоработок? Спрашиваю, потому что не знаю, а Вы, в отличие от меня, представляете себе картину. Судя по всему -- Ян П. ,
20:03
- 8. Сразу не начну, но раз уж Вы напомнили, было бы интересно услышать Вашу версию, почему же их на ДМЗ (или ТорВЗ) не применили тогда, когда о БСУ и «гармошках» ещё даже не задумывались. -- Ян П. ,
20:10
- 9. Причина в том, что нормальные производители - первый опытный экземпляр всегда используют для выявления основных недостатков и отработки решений к их устранению. Потом уже серийное производство и эксплуатация. У нас же, решили сделать как Геракл - всё сразу и одним махом. В итоге - обоср***сь. Причем в обоих случаях. Это если вкратце.
10. Уже отвечал - никому это не нужно и толку от этого мало. Тема не актуальная - обсуждать заново нет смысла. -- Перегон ,
21:14
- Опять двадцать пять. Я про вчерашний день спрашиваю, а не про сегодняшний! Почему удлинённые кузова и тамбуры в ЭДхах тогда внедрили, а эту мелочь не могли?
От многих незначительных нововведений толку мало, и тем не менее от них не отказались! -- Ян П. ,
21:57
- Вот так примерно это могло выглядеть у ЭД: [
 ] [] Сделал за полчаса. При этом на мой взгляд конструкция предельна простая, и в отличие от обычных балонных переходных площадок, в ней даже смазывать ничего не надо. Цепь внутри пружины, ограничивающую растяжение, не моделировал. -- Ян П. ,
22:04
- 11. К тому же регулярная эксплуатация ЭР200 началась спустя 11 лет после выпуска первого состава. За это время могли сто раз его испытать и устранить все недоработки... -- Ян П. ,
22:16
2.IV.2013
- Начнем с того, что ЭД2 и ЭД4 = ЭР24, ЭД9 = ЭР27, ЭТ2 = ЭР2Т. Эти проекты в начальном варианте не предусматривают наличие этих площадок, а в условиях наладки производства электропоездов В России в начале 90-х годов, во времена кризиса, безработицы и прочих "благ" того времени, никому не надо было модернизировать уже существующие на бумаге электропоезда. Выпускать стали "как есть", по принципу - главное чтоб ездило. А потом пришли другие времена и нравы. -- Перегон ,
00:58
- ЭР200 после испытаний и приемку в опытную эксплуатацию первое время ездил буквально раз-два в месяц, позже из-за поломок и прочих проблем был отставлен от работы. Некоторое время стоял под забором, под порезку. Далее был своеобразно "спасён" и отремонтирован. Задача была сделать так, чтобы он поехал. О доработке кузовных элементов, модернизации тележек и исправлению прочих косяков - тогда никто не думал. Не было ни времени, ни денег. -- Перегон ,
01:05
- Перегон (не знаю как Вас зовут), благодарю Вас за ответ(ы)! -- Ян П. ,
01:45
- Да не за что
 -- Перегон ,
01:54 |
|
: 0
[56°51'34", 60°35'51"]
