 Комментарии (время МСК): |
6.X.2012
- Красавец поезд! -- Алексей
 ,
13:09
- Мелочь но приятно [
 ] -- Александр Ерошкин ,
14:52
- > Мелочь но приятно []
Не факт. Кореец с пассажирами и графиком, этот порожняком-что хочет то и делает. Посмотрим кто лучше перезимует, тогда и поговорим.
-- rpchmi ,
16:12
- У "Хёндая" конструкционная скорость меньше, 160 км/ч. Хотя без пассажиров и не в графике он может в принципе развить конструкционную +10%, т.е. как раз 176 км/ч. Другое дело их надежность и безопасность. -- Ирина ,
16:37
- 3. По идее во время испытаний в вагонах должны находиться мешки с песком по весу пассажиров.
Но дело даже не в этом, заказали 160 - корейцы сделали 160. И вероятно бортовой комп не позволяет больше, безопасность превыше всего. Могли бы и на большую скорость сделать, но дороже.
Обидно то что наш поезд гораздо дешевле корейского, и судя по всему не хуже. Но финансируем корейскую экономику вместо развития собственной... Обидно за власть -- Александр Ерошкин ,
18:48
- 5. Вы перечислили РОССИЙСКИЕ стандарты приёмки поезда в эксплуатации. Здесь - Украина. Другая страна, со своими правилами. Судя по недавним принятым к эксплуатации поездам, там стандарты - мягко говоря, "пластилиновые". -- StepanovkA ,
23:29
7.X.2012
- Всмысле? Первый кореец откотал все положенные тысячные пробеги перед эксплуатацией, испытывался на конструкционной 178 км/час, просто в сжатые сроки, а наш, который якобы дешевле сильно уступает по мощности, имеет всего два моторных, против шести корейца, а значит и в разы меньше оборудования, а стоит 25млн дол., против 29 млн, я уже молчу про бренд и опыт производства. -- Макс ,
00:42
- У нас (в России), испытания проходят по очень жестким параметрам, особенно для скоростного пассажирского подвижного состава. К примеру, для Сапсанов официальный график испытаний продолжался с декабря 2008 года до мая 2010 года. "Подопытными кроликами" были одновременно четыре полных состава. Процессы - испытаний, доработки, наладки и тестирования проходил единовременно на разных составах. Поэтому возникает сомнение в сущности испытаний, которые были проведены с обсуждаемым составом. -- StepanovkA ,
00:58
- 7. "всего два моторных вместо шести корейца..." Есть где-нибудь данные по ускорениям - замедлениям, т.е. уже готовые тяговые характеристики обоих поездов при одинаковых условиях, потому как мощность понятие не совсем полностью раскрывающее возможности. По стоимости - плановый ремонт будет очень интересно стоить наверняка даже чисто логистически
 В России-то валютная выручка за энергоносители конвертируется не совсем бесспорно, хотя судя по демпинговым китайским ценам и стоимости для бюджета... -- Дмитрий Дедякин ,
02:31
- 6. Там были сжатые сроки, к Евро надо было запустить а спорить с властью не резон. Не думаю что в Украине кардинально отличается отношение к испытанию пассажирского подвижного состава. Точно помню в прессе читал что состав "Шкода" испытывался с мешками с песком. Это конечно не факт то что пишут журанлисты но что-то не верится что Украина уже настолько дикая в этом отношении -- Александр Ерошкин ,
09:05
- 160 - это скорость не намного выше той с которой существующие поезда уже давно бегают. А "Сапсан" - это уже кардинально другие стандарты и скорость, тем более запускался в России впервые, поэтому вполне естественно по логике что требования к испытаниям существенно выше и по срокам дольше. -- Александр Ерошкин ,
09:14
- 10: Ничего дикого. Во ВНИИЖТе для загрузки вагонов применяют чугунные грузы либо вёдра с песком. Набирать для этой цели массовку как-то вызывающе... что-ли. -- Огнев О. В. ,
13:01
- В принципе, согласен, что Сапсан немного не тот пример. Но те же ЭС1 "Ласточки", рассчитанные на 160 км/ч, сейчас на испытаниях пять составов и планируется их провести за два года (включая подконтрольную эксплуатацию). Сами же испытания не настолько размеренные, каждый день проверяются разные параметры в разных условиях. -- StepanovkA ,
13:11
- 10. Это, вообще говоря, обычная практика. -- Hunter ,
19:47
- > 10. Это, вообще говоря, обычная практика.
Прошу прощения, видимо я не ясно выразился. Под дикостью имел ввиду предполагаемые грубые нарушения и упрощения программы испытаний новых поездов (без мешков с песком в том числе) -- Александр Ерошкин ,
21:49 |
|
: 65
