Так уж у Чехов повелось. Самые высокие (по кабинам)- ЧС4т, ЧС4 и ЧС2т. Затем идут ЧС7 и ЧС8. А коротышками остались скоростной ЧС6 и старичок ЧС2.
И ещё прожектор внизу. Совсем маленьким выглядит.
D
Denis(не авторизован)
ЧС6 и ЧС200 являются "скоростными". Следовательно высокий рост им только во вред. А вот то, что у данного ЧС6 подняты все четыре пантографа, действительно вызывает удивление. Обычно при трогании и стоянке используют три. Четвертый в качестве "резерва".
для увеличения нагрузки на ось 🙂[/quote]
40 кг - серьезная прибавка к сцепному весу 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 9 время московское
[С транслита] ЧС6 такоы маленкий по-сравнению с тем красным (незнаю, какой модели красный). Или красный такой болшой?
и ЧС6 маленький, и ЧС2Т большой (тот красный) ...=))
Так уж у Чехов повелось. Самые высокие (по кабинам)- ЧС4т, ЧС4 и ЧС2т. Затем идут ЧС7 и ЧС8. А коротышками остались скоростной ЧС6 и старичок ЧС2.
а почему 2 пантографа на секцию?
для увеличения нагрузки на ось 🙂
И ещё прожектор внизу. Совсем маленьким выглядит.
ЧС6 и ЧС200 являются "скоростными". Следовательно высокий рост им только во вред. А вот то, что у данного ЧС6 подняты все четыре пантографа, действительно вызывает удивление. Обычно при трогании и стоянке используют три. Четвертый в качестве "резерва".
В ТЧ8 снято?
для увеличения нагрузки на ось 🙂[/quote]
40 кг - серьезная прибавка к сцепному весу 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти