Симпатичный электровоз! 🙂 Вопрос: планируется ли Коломенским Заводом вариант с асинхронными тяговыми двигателями и колёсно-дисковыми тормозами? Последнее диаметр колёс насколько я понимаю позволяет. Ведь назвали же эту серию ЭП2К, не просто "ЭП2".
НЭВЗ этот условный ЭС5 уже, можно сказать с большой вероятностью, обгадил. В принципе, по этим машинам- на Нск-Омск они 130-140 и с 20 вагонами идут хорошо. Но вопрос- зачем ему такие габариты намного выше пасс вагонов? Примеров компактной упаковки достаточно, причем агрегатов куда сложнее егошных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 5 время московское
Симпатичный электровоз! 🙂 Вопрос: планируется ли Коломенским Заводом вариант с асинхронными тяговыми двигателями и колёсно-дисковыми тормозами? Последнее диаметр колёс насколько я понимаю позволяет. Ведь назвали же эту серию ЭП2К, не просто "ЭП2".
Ну, ЭП2, насколько мне известно, планируется на основе базовой серии ЭП20. И как-то не думаю, что его вообще будут выпускать на КТЗ.
Очень не уверена, что планируется. Не слышала последнее время. Думаю, что это был лишь проект, и то мёртвый.
Слышала про грузовые с асинхронным на НЭВЗ.
НЭВЗ этот условный ЭС5 уже, можно сказать с большой вероятностью, обгадил. В принципе, по этим машинам- на Нск-Омск они 130-140 и с 20 вагонами идут хорошо. Но вопрос- зачем ему такие габариты намного выше пасс вагонов? Примеров компактной упаковки достаточно, причем агрегатов куда сложнее егошных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти