Тепловоз М62-1625 и электропоезд ЭР2К-980, перегон Зеленогорск - Приветненское

Ооо, классное фото. Хотел как раз спросить. 1) У этого тепловоза есть ЭПТ, или он тормозит обычным тормозом, при котором необходимо каждый раз "собирать" состав? 2) каким образом в электричке открываются двери, ведь там же электропневматика, а откуда подпитка электричеством?
Объясните, пожалуйста, дилетанту 🙂

1). ЭПТ нет. Нормальный машинист и на пневматике будет тормозить не хуже чем на ЭПТ. За всю жизнь три раза наблюдал ЮВЕЛИРНУЮ работу тормозами, очень приятно наблюдать за этими людьми и есть к чему стремиться самому 🙂 Кому-то даже с ЭПТ в лом совершать элементарную "махинацию" краном №395 2-3-2-3

ЭПТ на тепловоз можно поставить, но он не будет работать здесь. В электропоездах нет возможности "подключить" внешний кран, те от тепловоза, кроме пневматического. И схемы управления тормозом разные у эл. поезда и у пассажирских вагонов.

Т.к. на электропоездах применяется пятипроводная схема ЭПТ, сильно отличающаяся от ЭПТ пассажирского поезда, данные сцепы ЭПТ не оборудуются. От тепловоза, посредством специального жокса, поступает только напряжение 50 В для питания цепей управления электропоезда. Кроме того, через концевой рукав запитывается напорная магистраль электропоезда. Управление автоматическими дверями, объявления по салону и т.п. осуществляет бригада электропоезда.

Общение между локомотивными бригадами тепловоза и электропоезда осуществляется посредством ручных сигналов или радиосвязи.

1. Не совсем понятно, что значит "собирать состав"? При грамотном управлении автоматическими тормозами никаких динамических реакций в составе не возникает!
3. Техническая возможность есть: ДР1пТ, ДРБ1м, ДДБ1. Но, в данном случае, "игра не стоит свеч".

Пейзажно!!! 6,0!

Наличие жокса означает наличие дополнительного генератора в машинном отделении, как у белорусских 2М62(У), адаптированных для работы в составе дизель поездов. Или я не прав? Как насчёт отопления зимой, тепловоз это тоже обеспечивает, или салоны поезда просто не успевают остыть за время непродолжительного автономного режима? 🙂

Не совсем понятно, что значит "собирать состав"?

Александр, читал в комментариях к фотографиям литовских М62К (тогда ещё без ЭПТ), которые по крайней мере раньше часто использовались при вождении транзитных поездов на Калининград, что перед полным торможением машинистам приходится именно "собирать" состав. Но там конечно вагонов больше чем 6 🙂

8. Нет, дополнительный генератор не требуется, т.к. потребляемая мощность на электропоезде очень мала. Отопление на данных составах не предусмотрено. Кстати, поезд идёт по неэлектрифицированному участку несколько часов! С техническими особенностями Белорусских "машко-поездов", к сожалению, знаком крайне мало, но подразумеваю, что дополнительный генератор нужен для обеспечения электропечного отопления состава.

Как насчёт отопления зимой, тепловоз это тоже обеспечивает, или салоны поезда просто не успевают остыть за время непродолжительного автономного режима? 🙂

На фото поезд только летнего графика, отопление не нужно. Зимой вместо этого ходит пару пассажирских вагонов с традиционным отоплением.

9. Комментарии разные люди пишут, тут можно в длительную полемику вступить... Лично я никаких затруднений в управлении пневматическими тормозами на электропоезде не вижу. Для тепловозников, обслуживающих данный поезд, нужно только привыкнуть к более низкому зарядному давлению ТМ и меньшим разрядкам УР. В условиях малых средне-технических скоростей на данном участке и низких платформ обеспечить комфортное торможение такого состава не составляет особого труда.