Вид на грузовой Западный парк ст. Ковель

В левом верхнем углу видно ковельский вокзал.

Он действующий? Похоже на базу хранения. Ни одного локомотива в парке. Уж очень все заросло.

Да,такое ощущение,что это парк отстоя исключенных вагонов, все заросло.

Я сколько тут проезжал - очень редко видел здесь движение... Раз М62 затаскивал на сюда состав из двухосных платформ.
С обеих сторон въезды в этот парк пересекают на одном уровне трассу государственного значения, поэтому оживленного движения здесь не может быть в принципе по логике

Основное назначение данного парка - перевалка сыпучих грузов с западной колеи на нашу и перестановка грузовых вагонов на евроколею. Пункт перестановки находится посередине кадра, где жёлтый козловой кран. Там же видно состав полувагонов и много тележек. Площадка слева, где видно четыре состава - для перегрузки сыпучих грузов. Раньше здесь работало 6 грейферных кранов типа КДЭ163, которые перегружали уголь из польских вагонов в наши. До 1991 г. всё так и было.

Продолжаем. После распада СССР и внешнеторговых связей вся работа в этом парке прекратилась, а сам парк был превращён в отстойник неисправных и списанных вагонов. В 1993, 1995, 1996 годах работа по перевалке угля и перестановке вагонов эпизодически возобновлялась, но потом всё безнадёжно глохло. Видимо, на сегодня всё так и осталось, хотя, возможно состав полувагонов подали на перестановку. Площадка справа с серым краном - разделка вагонов в лом.

Нафига нам нужен был польский уголь? Может наоборот? К ним перегружали руду и уголь

7. Не знаю, но такой парадокс и сейчас существует, уголь везут и в Польшу и «оттуда». Силезский уголь очень хорошего качества, говорят.

7,8 - Политика, вот почему)

7 - Везли именно польский уголь к нам. Руду всю жизнь возили на Польшу, но через Изов и Мостиску. В Польше нет залежей железной руды, зато очень много угля. А уголь бывает разный, до десятка сортов - не забывайте об этом! Коксующиеся угли грех сжигать в топках электростанций, для этого нужен энергетический уголь. Его в основном и возили с Польши.Каждой отрасли промышленности да и конкретному предприятию нужен свой сорт угля.

По станции Ягодин также существовала площадка по перегрузке энергетического угля из Польши. Перегрузка велась с помощью пяти грейферных козловых кранов. Грузили до 100 вагонов в сутки.