А также - хорший фотоаппарат и грамотная подборка светосильного объектива. Дизайн мне нравится, гораздо приятнее гусеницы-Ласточки. Вот смотрю на небогатую Украину: делат неплохие поезда, модернизирует аэропорт в Донецке... А в нашей богатой олигархами и нефтью России - только подковёрные игры и прожекты. Уже несколько лет никак не приступят к строительству так называемого Южного хаба. а воз и ныне там.
А в нашей богатой олигархами и нефтью России - только подковёрные игры и прожекты. Уже несколько лет никак не приступят к строительству так называемого Южного хаба. а воз и ныне там.
Как раз а/порты крупных городов сейчас у нас активно модернизируются. Основная проблема - региональные. Так что будет тебе хаб 🙂 В Иркутске та же ситуация: порт в черте города, ресурс свой исчерпал, проект нового уже третий раз отправлен на доработку.
Странный фотоотчет. Как в него пустили людей, если он еще на испытаниях? Второе - инсайдеры говорили, что еще недели 2 он будет на наладке в РПЧ. Так что фотографии скорее весго от поезда локомотивной тяги с аналогичными вагонами.
Вот смотрю на небогатую Украину: делат неплохие поезда, модернизирует аэропорт в Донецке... А в нашей богатой олигархами и нефтью России - только подковёрные игры и прожекты.
Если бы не Евро-2012 - не видать модернизации аэропорта Донецка еще лет 100. Также советую Вадиму освежить в памяти позорную историю строительства метрополитена Донецка. Строят 20 лет, несколько раз останавливали строительство, денег рабочим не платили.
Наконец, решили перед иностранцами в грязь не ударить и достроить перед Евро-2012. А год назад окончательно заморозили строительство, имея уже готовых 2 подземных километра. Теперь загорелись идеей строить легкий метро-трам. Так что, думаю, под Донецком уже закопано парочку аэропортов.
20. А они везде нужны, региональные? Я ещё понимаю, когда аэропорт дешевле постройки ж/д (рельеф, ресурсы и т.п.), а с тем же Алтаем, например, сами виноваты, что нет с тем же Кмтаем ж/д перехода. 26. Сапсан тоже локомотив - только с распределённой модульной компоновкой оборудования. А AGV, который МВПС а-ля ЭР200 (TGV next), односистемный 25кВ 50Гц. Хорошее фото🙂
Дмитрий, Сапсан - распределенная тяга, или проще - та же моторвагонная схема, МВПС по-нашему. Да, соотношение моторных и прицепных у него меньше - это только за счет применения асинхронных двигателей. К локомотивной тяге, он не относится, это точно. AGV по сути отличается от Velaro только тем, что у него сочлененные телеги и синхронные движки. Здесь же спорный момент - локомотивы по концам состава, но в каждом по 20 мест, что как бы делает его МВПС, но его модель ПЛТ - поезд локомотивной тяги.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 30 время московское
Ему что, ещё даже обозначение не дали?!
ПЛТ200.
*** Этот комментарий удалён автором ***
А расшифровка?
Хороший кадр, грамотная композиция...
http://poltavanews.com.ua/news/economics/kryukovskij-vagonzavod-zaplatit-za-kreativ-.aspx - выбирают еще название 🙂
Завальчик есть
Поїзд локомотивної тяги ПЛТ-200, де ПЛТ - абревіатура, а 200 - його конструктивна швидкість
Это не поезд локомотивной тяги!
А также - хорший фотоаппарат и грамотная подборка светосильного объектива. Дизайн мне нравится, гораздо приятнее гусеницы-Ласточки. Вот смотрю на небогатую Украину: делат неплохие поезда, модернизирует аэропорт в Донецке... А в нашей богатой олигархами и нефтью России - только подковёрные игры и прожекты. Уже несколько лет никак не приступят к строительству так называемого Южного хаба. а воз и ныне там.
Неее, Вадим, насчет дизайна ты не прав🙂
И гробит пригородное сообщение. По Киеву очень заметно.
Очень хороший снимок. Идеальный "кэноновский" рисунок.
Всё здорово - и поезд и качество снимка, но пара выдержка - чувствительность непонятна.
Да и дырку прикрыть бы не мешало, впустив в зону ГРИП еще 1-2 вагона.
А зачем? Всё равно там толком ничего не разглядишь.
Более изысканно вышло бы.
http://dp.vgorode.ua/news/121989/ - первый фотоотчет с испытаний
И чего ещё никто букву "К" не пририсовал? Удивительно... 🙂
Как раз а/порты крупных городов сейчас у нас активно модернизируются. Основная проблема - региональные. Так что будет тебе хаб 🙂 В Иркутске та же ситуация: порт в черте города, ресурс свой исчерпал, проект нового уже третий раз отправлен на доработку.
Странный фотоотчет. Как в него пустили людей, если он еще на испытаниях? Второе - инсайдеры говорили, что еще недели 2 он будет на наладке в РПЧ. Так что фотографии скорее весго от поезда локомотивной тяги с аналогичными вагонами.
Про него скорее вот этот http://dp.vgorode.ua/news/121626/
Если бы не Евро-2012 - не видать модернизации аэропорта Донецка еще лет 100. Также советую Вадиму освежить в памяти позорную историю строительства метрополитена Донецка. Строят 20 лет, несколько раз останавливали строительство, денег рабочим не платили.
Наконец, решили перед иностранцами в грязь не ударить и достроить перед Евро-2012. А год назад окончательно заморозили строительство, имея уже готовых 2 подземных километра. Теперь загорелись идеей строить легкий метро-трам. Так что, думаю, под Донецком уже закопано парочку аэропортов.
Юлю надо было в президенты.
А что это? На МВПС он не тянет. Это чистой воды сдвоенная локомотивная тяга, по аналогии с TGV и ICE1. Его серия говорит обо всем.
20. А они везде нужны, региональные? Я ещё понимаю, когда аэропорт дешевле постройки ж/д (рельеф, ресурсы и т.п.), а с тем же Алтаем, например, сами виноваты, что нет с тем же Кмтаем ж/д перехода. 26. Сапсан тоже локомотив - только с распределённой модульной компоновкой оборудования. А AGV, который МВПС а-ля ЭР200 (TGV next), односистемный 25кВ 50Гц. Хорошее фото🙂
Дмитрий, Сапсан - распределенная тяга, или проще - та же моторвагонная схема, МВПС по-нашему. Да, соотношение моторных и прицепных у него меньше - это только за счет применения асинхронных двигателей. К локомотивной тяге, он не относится, это точно. AGV по сути отличается от Velaro только тем, что у него сочлененные телеги и синхронные движки. Здесь же спорный момент - локомотивы по концам состава, но в каждом по 20 мест, что как бы делает его МВПС, но его модель ПЛТ - поезд локомотивной тяги.
Ну в общем да, гибрид.
Хорошее фото!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти