Тепловоз М62-1361 на перегоне Букачевцы - Журавно

Надпись на борту до сих пор «ДЕПО КОВЕЛЬ»?

Отличное фото!

Он же: http://www.youtube.com/watch?v=-gsraHoxkmY

Красиво, но, на мой взгляд, слишком перенасыщено. Раскрас машки просто супер.

Инородна такая окраска для УЗ, но НРАВИТСЯ же блин 🙂

Шикарная Машка! Только нет ли завала вправо?...И слева от уголка кондиционера артефакт обработки. А в целом - очень и очень!

Красивый тепловоз!

Приличный поезд-вагонов 18. Сообщение известно?

Была информация; №44 Ивано-Франковск - Киев.

Контрастно!

Однако красочно! Была гроза?

Понравилось.

Великолепный кадр.

Видны результаты эксплуатации новоустановленного дизеля: крыша не закопчённая. А то на 14Д40 иногда переберут поршневую, притираются кольца, всё летит в трубу по ходу выгорая.

А чё там перебирать? Д49 ставить надо. Если бы хотели, доработали бы и его по дымности выхлопа до западных аналогов, но нужно ли оно России и Украине?

Что-то я не верю что эксплуатация уже морально устаревшего западного дизеля на наших дорогах может оказаться дешевле эксплуатации того же Д49, который, как говорят, уже достаточно доведён до ума, и имеет ремонтную базу практически везде.

Америкосы рулят!!! Всю жизнь делают толковые вещи. Вчера и сегодня, а у нас вчера делали так как знаем, а уже сегодня доведен до ума??? Не почтите меня не патриотом, но хорошие вещи у нас не делают🙁 Лично я бы в 10 раз переплатил бы за вещь с надписью «Made in U.S.A» Как это не прискорбно, но это ФАКТ и никуда НИКУДА нам от нас не дется!🙁

Дачник, речь о продукции Коломенского Завода, достаточно качественной. Немцы при модернизации 65 своих "Людмилл" (ТЭ109) заказали именно Коломенские дизеля, 12-цилиндровые 3000-сильные 12Д49М http://en.wikipedia.org/wiki/DR_Class_130_family#DBAG_Class_233 И дело не только в дешевизне такого ремонта

Лично я бы в 10 раз переплатил бы за вещь с надписью «Made in
U.S.A»

За раритетность, что ли? Даже купленные мной в Штатах футболки
сделаны где-то в Гондурасе: )

Немцы при модернизации 65 своих "Людмилл" (ТЭ109) заказали именно Коломенские дизеля, 12-цилиндровые 3000-сильные 12Д49М http://en.wikipedia.org/wiki/DR_Class_130_family#DBAG_Class_233 И дело не только в дешевизне такого ремонта

Вот только отчего то, на остальные решили ставить не коломенские, а МАНы, Катерпиеры и в том же духе. И с чего бы это? И чего это Брянск вдруг финскую Вяртсилу на саой многогрешный 2ТЭ25АМ взгромоздил?

Иван, на основную часть ТЭ109 немцы поставили именно 12Д49М. На остальные десять поставили 4000-сильные 16-цилиндровые Коломенские дизеля, попытки поставить САТы и др. провалились (не прошли испытания). Это по словам моего немецкого друга. А Вы на основе чего вдруг считаете что 1) на многих ТЭ109 стоят западные дизеля 2) на 2ТЭ25АМ в экспериментальных целях установлен дизель "Вяртсиля" а не МТУ? http://www.news.nashbryansk.ru/2012/06/29/industry/zavodskie-ispytaniya-2te25am/

Конечно, MTU! C чего бы это?

к 22 и 23. Прошу прощения, что то во мне пермкнуло не туда. Разумеется 2ТЭ25АМ с MTU,а с Вяртсилой - ТЭМ18В. Но тем не менее, как видите Брянск активно ищет путей отхода от коломенских дизелей. И это при условии вхождения в один и тот же концерн. Странно, не правда ли?

Данные по ех-Т109 и Ко из книги Eckart Weber "Baureihen 220, 232/234" ISBN 3-344-71043-5.

Иван, книга 1996 года издания, почему Вы на неё ссылаетесь? В ней впринципе ничего не может быть сказано по этому поводу, т.к. модернизация десяти BR 232 (с выделением в новую серию BR 241) была проведена между 1998 и 2000 гг. У ВСЕХ ДЕСЯТИ ТЭ109 дизеля были заменены на КОЛОМЕНСКИЕ 4000-сильные 2-5Д49M, цитирую: "Remotorisierung mit Kolomna Dieselmotor vom Typ 2-5D49" http://www.br232.com/index.php?nav=1407423&lang=1
То ли Вы невнимательно читаете свои же источники, то ли... 🙂

Весьма интересная информация содержится в таблице на второй странице: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/lokinf/2010_6/modern.pdf

как видите Брянск активно ищет путей отхода от коломенских дизелей

Да что Вы говорите? Будут созданы опытные серии с дизелями РАЗНЫХ фирм, на продукции МТУ свет клином не сошёлся 🙂

к 25. Да, Вы правы, а я ошибся - совсем забыл уже немецкий язык к своему позору. Не с кем было кго практиковать.
К 26. Разуемеется на MTU свет клином не сошелся. Но зачем Брянск тогда создает опытные серии с не коломенскими дизелями? Вот ведь в чем вопрос то... И Коломна и Брянск - это ТМХ, один концерн, а они нос воротят и на сторону смотрят. Почему?

Если б я знал... Может чтобы стимулировать таким образом отечественное дизелестроение?

Это так же, как стимулируется отечественное автомобилестроение, что ли? Что создано нового для тепловозостроения в Коломне, Пензе, Балаково и где там еще... Ну, сделают очереное СП с Вяртсилой и будут гнать их дизель. И где оно будет зарегестрировано? Как матерное ТМХ - за бугром, куда пойдет прибыли и налоги? А конструкторы где сидят? То то и оно... Стимулирование в чем заключаться будет, в некой "угрозе" конкуренции? Не смешно - топ-менеджеров это не колышит...

Кстати, о птичках, то бишь об этих... как их там... да. тепловозных дизелях и из стимуляции - чем там занят дизелестроительный завод, построеный в Брянске? Его дизеля БМЗ еще не надумал на 2ТЭ25 или ТЭМ18 ставить для стимуляуции? Или симуляции...