Модернизированный тепловоз 2ТЭ10МК-2174 (?) модульного типа после покраски, подъезные пути АО "Ырысты-АВРЗ"Modernized 2TE10MK-2174 (?) in new livery, "Yrysty-AVRZ, Ltd." access tracks

и зачем так техинику гробить

и зачем так техинику гробить

Какую технику? Этот хлам списывать надо...

Модернизация а-ля Amtrak...

Вот тебе и 2ТЭ114 американского розлива...

О изобрели слово на букву Ы =)(я про подпись в фотографии) а фотка класс, вот тока лок полное уродство=(( как американские GP38 .. но и плюс есть покурить выйти можно =)))

и чем стало лучше?зимой дуба давать осматривая дизель и прочие потроха(

в Алмаате дубы есть? 🙂

Переходное устройство и расцветка просто супер!

мм... мощь 2ТЭ не ощущается в таком виде с узкими боками как у маневровиков... Да и видок терь он больше на ЧМЭ или ТЭМ похож стал, както несолидно, как монгольские машки. Тока получше парвда. А вот окрас вроде ничё, но голубизна едкая..бррр, потемнеебы. Да и закоптится - видно убдет быстро.

Убожество,других слов нет!Лучше бы поставили на него дизель от GE и все!Зачем бригаде неудобство доставлять?Ремонтировать капотный тип кузова еще менее удобно,чем прежний!Одно преимущество-вытирать удобно,но казахи особо этим не обречены!А какие дизеля то хоть стоят,кто в курсе?

Зато теперь его можно гонять в одну единицу!

Такое ощущение, что снято через самодельный телескоп-рефрактор. 🙂

Уважаемый Д.З., а что это за вопрос в заголовке?
Теперь отвечу интересующимся:
1. модернизация не гробит машину, это обычная практика, кстати везде. За чем покупать новый локомотив, имея возможность модернизации, деньги нужно считать;
2. по имеющейся документации, разработанной ВНИКТИ (Коломна), срок службы всех типов тепловозов можно увеличить до 40 лет (то есть запас прочности несущих элементов имеется);
3. эта модернизация тепловозов серии ТЭ10 а-ля GE, так называемый "Супер Скид", по нашему - модульного типа;
4. принципиально модульный тип локомотива считает

считается легче и удобнее в обслуживании, а в эксплуатации привыкли делать постоянные обходы, в этом случаи у ДГУ полный контроль работы бортовым компьютером, то есть технологии позволяют более реже проводить осмотр и нечего там делать на ходу;
5. относительно цвета - это фоновый цвет флага Казахстана, относительно закаптится, а выхлоп у дизеля такой же голубелький;
6. в Алмате дубов очень много, эти локомотивы в основном на западном регионе эксплуатируются, проблемы зимой были с АБ и то по причине некачественного их изготовления;
7. относительно удобствÐ

для лок. бригады: кабина увеличилась чуть менее, чем на 50 см (это ощутимо), появилась площадочка типа тамбура, то есть две двери с улицы до кабины, с одной стороны санузел, с другой вход в высоковольтную камеру.
Еще добавлю, что мощность ДГУ 2 460 кВт (3 300 л.с.), но в связи с тем, что ТЭД старые пока реализуем не полную мощность ДГУ, сейчас работаем по модернизации ТЭД типа ЭД-118 с увеличеним класса изоляции и соответственно повышение его мощности, тогда вообще будет хорошая машина.

Резкости побольше бы в редакторе добавить. А дизеля, наверно, малообслуживаемые вот капотники и сделали.

Убожество,других слов нет!Лучше бы поставили на него дизель от GE и все!Зачем бригаде неудобство доставлять?Ремонтировать капотный тип кузова еще менее удобно,чем прежний!Одно преимущество-вытирать удобно,но казахи особо этим не обречены!А какие дизеля то хоть стоят,кто в курсе?

ДГУ производства GE типа 7FDL. Казахи трут тепловоз ничем не хуже русских. Относительно удобств смотри выше.

Давно пора и для РЖД закупать Американские локомотивы (коли сами кроме воровства ничего не умеем)

Да ну, американские локи ваще страшенные все такие.

А вы в курсе, что модернизированный GE 2ТЭ10 дважды проиграл в сравнительных испытаниях 2ТЭ10МК модернизированному по проекту ВНИКТИ с дизелем Д49. Плюс стоимость модернизации у них почти в два раза выше. Правда там они кузов его не трогали, ставили только свой дизель-генератор, систему управления, компрессор, привод системы охлаждения.
Еще я слышал что в Казахстане на модернизированных GE ТЭ10 тяговые двигатели горели как свечки. Это правда?

Теперь Казахастан избавляется от ДЖеешных тепловозов. Отдали пару в Якутию))))))

Убожество а ля Америка.Чем помешал кому-то классический внушительный вид данного тепловоза?

Архиактуально - в комплект к модернизированному локомотиву включить ОЗК, на случай выпадания кислотных осадков во время перекуров членов экипажа на мостике, или осмотра с улици дизельного модуля. Ну и зонтик не помешает...

Афера века.Лучше бы новые локомотивы купили.

Это они на металле сэкономили, сколько там с кузова сняли...

Воскрешение ТЭ114...

Блин мне хочется посмотреть на помошника который при -20 идет делать цикл, вовремя снежного бурана на кузов тепловоза намерзает лед в таких количествах что открыть порой дверь на ТЭ10М было трудно а здесь их короче дрянь а не тепловоз. Для начала надо сравнить климатические условия США и Казахстана а потом резать кузов .

похож на дакаровский КАМАЗ

Вас послушаешь уши вянут от того что обсуждаем то чего не знаем. Подробнее:1 технику не угробили а модернизировали, что означает продлили срок службы локомотива 2 дизель на этом тепловозе на ходу не осматривается, сам работает (это вам не тот металлолом серии М, В, У, которые горят как семечки и текут со всех щелей)и к сведению-цикл на ходу не делается, да ивообще там делать нечего 3. по поводу высказывания "Данилин А" здесь уже намёк на то что казахи не следят зачистотой???

Теперь Казахастан избавляется от ДЖеешных тепловозов. Отдали пару в Якутию))))))

Никто никуда ничего не отдавал! В Якутию тепловозы отдали в аренду что бы они обучились эксплуатировать и ремонтировать эти тепловозы. Даже людей туда отправляли с Казахстана чтобы обучать!!! Что ж делать если Казахстан продвинутей в этом оказался!