Интересно, а что это за странный тупиковый остановочный пункт? Остановочные пункты обычно бывают на перегонах между станциями. То есть, тупиковыми быть не могут. А остановочный пункт и тупик – какое то странное сочетание. Может быть, автор объяснит, что это значит?
А
Аноним(не авторизован)
- Очень просто. Приезжает моторвагонный поезд на тупиковый остановочный пункт, машинист переходит в другую кабину, и едем обратно.
П
Платонов Андрей(не авторизован)
Ещё как бывает тупиковый остановочный пункт! У нас в Волгограде обе конечных городской линии электрички Тракторная-пасс и Южная официально числятся как о.п., только язык не поворачивается их так называть.
Противоречия между ОП и тупиковый ОП нет никакого. Простой пример - ветка Листвянка-Гавердово в Рязанской области. Станция примыкания ветки к основному ходу - Листвянка, все остальные остановочные пункты на ветке, включая Гавердово - ОП (и именно так и числяться), сигнализации на ветке нет. Захарово, конечный пункт электричек на Ногинской ветке под Москвой также ОП.
С
Сура(не авторизован)
А почему так строго то? Как будто дальше погранзона 🙂 Или это из-за того, что платформа дальше провалилась?
Е
Евгений. (не авторизован)
А почему так строго то? Как будто дальше погранзона 🙂 Или это из-за того, что платформа дальше провалилась?
А каков статус у такого пути, который отходит от станции, заканчивается тупиком, и не имеет никакого путевого развития? Перегон? Но перегон должен соединять две станции, а тут просто тупик. И как организовано движение поездов на таком пути? Есль лт там какая-нибудь блокировка, входные и выодные светофоры, и т. п.?
И как организовано движение поездов на таком пути? Есль лт там какая-нибудь блокировка, входные и выодные светофоры, и т. п.?
Движение организуется посредством одного локомотива (поезда). То есть ничего на ветку заехать не может, пока там что-либо находится. Светофоры только в месте примыкания к основному ходу.
И как организовано движение поездов на таком пути?
Поезда отправляются на закрытый перегон по разрешающему показанию выходного светофора, для возвращения, выдается ключ-жезл...
V
Vitaly(не авторизован)
Еще примеры: пл. Заволжье-пасс. в Нижегородской области, пл. Рефтинская в Свердловской области. Причем за Рефтинскую путь продолжается на карьеры в сторону Асбеста, но тем не менее на этом о.п. оборачивается штуки 4 электрички маршрутом Свердловск-Богданович-Рефт-Рефтинская-Рефт-Егоршино.
Правильное название о.п. Клоога-ранд, координаты: 59.3437 и 24.2458
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 17 время московское
Интересно, а что это за странный тупиковый остановочный пункт? Остановочные пункты обычно бывают на перегонах между станциями. То есть, тупиковыми быть не могут. А остановочный пункт и тупик – какое то странное сочетание. Может быть, автор объяснит, что это значит?
- Очень просто. Приезжает моторвагонный поезд на тупиковый остановочный пункт, машинист переходит в другую кабину, и едем обратно.
Ещё как бывает тупиковый остановочный пункт! У нас в Волгограде обе конечных городской линии электрички Тракторная-пасс и Южная официально числятся как о.п., только язык не поворачивается их так называть.
Противоречия между ОП и тупиковый ОП нет никакого. Простой пример - ветка Листвянка-Гавердово в Рязанской области. Станция примыкания ветки к основному ходу - Листвянка, все остальные остановочные пункты на ветке, включая Гавердово - ОП (и именно так и числяться), сигнализации на ветке нет. Захарово, конечный пункт электричек на Ногинской ветке под Москвой также ОП.
А почему так строго то? Как будто дальше погранзона 🙂 Или это из-за того, что платформа дальше провалилась?
Может контактная сеть там дальше левая...
скорей из за аварийной платформы...
А каков статус у такого пути, который отходит от станции, заканчивается тупиком, и не имеет никакого путевого развития? Перегон? Но перегон должен соединять две станции, а тут просто тупик. И как организовано движение поездов на таком пути? Есль лт там какая-нибудь блокировка, входные и выодные светофоры, и т. п.?
статус у таких путей обычно "подъездной"
Не знаю как сейчас, но в 1985 сюда каждый час-полтора прибегали электрички с отдыхающими. Побережье и пляж минутах в 5 ходьбы отсюда.
Движение организуется посредством одного локомотива (поезда). То есть ничего на ветку заехать не может, пока там что-либо находится. Светофоры только в месте примыкания к основному ходу.
Вот у нас в Орудьево тоже есть тупиковый станционный путь. Причём тупик посреди платформы: http://redie.narod.ru/ZD.html
А какие именно светофоры? Маневровые? Если это подъездной путь, то по какому сигналу осуществляется отправление на него? По белому?
Поезда отправляются на закрытый перегон по разрешающему показанию выходного светофора, для возвращения, выдается ключ-жезл...
Еще примеры: пл. Заволжье-пасс. в Нижегородской области, пл. Рефтинская в Свердловской области. Причем за Рефтинскую путь продолжается на карьеры в сторону Асбеста, но тем не менее на этом о.п. оборачивается штуки 4 электрички маршрутом Свердловск-Богданович-Рефт-Рефтинская-Рефт-Егоршино.
more tam dal'she i bol'she ni 4ego
Правильное название о.п. Клоога-ранд, координаты: 59.3437 и 24.2458
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти