Вид из межсекционного перехода в машинное отделение, электровоз ВЛ11М6 (ВЛ11М/6)

Возбудитель и генератор управления заменили на статические преобразователи, тепловозный компрессор КТ-6 — на быстроходный полтавский http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158650 Аналогичный ракурс на простом ВЛ11 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=232057

Вернее сказать - КТ-6 на ПК5,25. И тот, и другой, и КТ-7 выпускает Полтавский турбомеханический завод. Область применения зависит от типа привода, а не от вида тяги. И надо заметить, что с двигателем НБ-431М быстроходность ПК5,25 (440 об/мин против 1000 на ТЭП70 и 1450 на ТЭМ7), а равно и производительность сильно падают. Правда, заметно повышается ресурс... В общем, спорное решение.

Повторяю: ПК-3,5. Острый Глаз не заметил, что у компрессора только четыре цилиндра? 🙂 А так — да, в доску ПК-5,25, отличия примерно те же, что между 9Д100 и 10Д100

Молодой специалист за типом не узрел сути - он потерял быстроходность, а также и без того невысокую производительность. Возможно, сзади спрятан повышающий редуктор? Однако и в этом случае до КТ-6Эл далеко. Непонятная замена - вроде бы места достаточно... Кстати - преобразователь только на рекуперацию работает или ещё на ЦУ и зарядку?

Острый Глаз снова проглядел первый комментарий: «...генератор управления заменили на статические преобразователи». ДК-405 на МВ больше нет, десятого числа будет очередной снимок. Прячется ли редуктор за компрессором — не запомнил