В случае с Полтавой на момент открытия в августе 2008 г. не были электрифицированы 4 гл. пути южной горловины станции, а это несколько км развернутой длины, что не мешало обороту электровозов. Хуже то, что строители не сдали в полном объеме подключение фидеров тяговой подстанции, ДПР и освещение на жестких поперечинах. Все это доделывали работники ЭЧК.
Такое начало электрофикации видел по Гречанам в декабре 1998 года. Следуя под полночь из под Черновицкого в депо, бросился в глаза прометённый от снега и посыпанный песком перрон. Днём было торжественное прибытие электропоезда при полном отсутствии КС по соседним путям.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 5 время московское
Хорошее фото🙂
С поездом № 639 Харьков - Кременчуг. На момент съемки электрифицирован только первый путь Пасс. парка.
Алексей, правильно, такая практика: сначала электрофицируют один путь, торжественно открывают, потом тихонько доделывают остальной объём.
В случае с Полтавой на момент открытия в августе 2008 г. не были электрифицированы 4 гл. пути южной горловины станции, а это несколько км развернутой длины, что не мешало обороту электровозов. Хуже то, что строители не сдали в полном объеме подключение фидеров тяговой подстанции, ДПР и освещение на жестких поперечинах. Все это доделывали работники ЭЧК.
Такое начало электрофикации видел по Гречанам в декабре 1998 года. Следуя под полночь из под Черновицкого в депо, бросился в глаза прометённый от снега и посыпанный песком перрон. Днём было торжественное прибытие электропоезда при полном отсутствии КС по соседним путям.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти