Про этот тепловоз еще в середине 70-х годов говорили, что когда он запускался и работал возле депо, то все здание вибрировало со страшной силой, и говорили, что вибрация его и погубила.
Походу эти морские дизели 30-х годов и послужили причиной неудач этого тепловоза.
Что ж эти дизеля машки-то не сгубили? Сгубила этот тепловоз его фича - гидропидарача. Хотя идея дерзкая. Односекционный тепловоз мощностью, как двухсекционный ТЭ3... Правда, картинка блекнет при ударе с разгону об надёжность и средний КПД гидропередачи.
Просто кпд гидротрансформаторов имеет параболическую характеристику, что и вызывает провалы силы тяги, особенно при переключении ступеней гп. Поэтому эта затея провалилась на магистральных локомотивах. А по надежности, даже самая плохая гидропередача надежнее самой хорошей электрической.🙂
15. Скорее картинка блекнет от отсутствия опыта и культуры обслуживания гидропередач. И причём тут "машки"? Тепловоз с гидропередачей и тепловоз с электропередачей - две больших разницы, как говорят в одном южном городе, и дизеля им нужны разные: первому нужен высокооборотный и малоинертный, второму низкооборотный с ровной характеристикой во всём диапазоне оборотов. И где вы слышали, что Д40 и Д100 идеальны для тепловозов?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 18 время московское
Фото Луганского завода
Большое спасибо за фото раритета!
Угадываются формы ТЭП60.
Про этот тепловоз еще в середине 70-х годов говорили, что когда он запускался и работал возле депо, то все здание вибрировало со страшной силой, и говорили, что вибрация его и погубила.
Бандажи недокрашенные...
Его к выставке в Москве готовят.
Он вроде двухдизель
7. Два немного модифицированных "машкодизеля" приводят каждый "свою" тележку.
Спасибо за снимок!
Красивая Машина!
Походу эти морские дизели 30-х годов и послужили причиной неудач этого тепловоза.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Спасибо за снимок. Действительно, очень интересный тепловоз.
11. Эти тихоходные дизели ни грамма не подходят для привода гидропередачи.
Что ж эти дизеля машки-то не сгубили? Сгубила этот тепловоз его фича - гидропидарача. Хотя идея дерзкая. Односекционный тепловоз мощностью, как двухсекционный ТЭ3... Правда, картинка блекнет при ударе с разгону об надёжность и средний КПД гидропередачи.
11. Так вроде 2Д100 срисовали с судового дизеля.
Просто кпд гидротрансформаторов имеет параболическую характеристику, что и вызывает провалы силы тяги, особенно при переключении ступеней гп. Поэтому эта затея провалилась на магистральных локомотивах. А по надежности, даже самая плохая гидропередача надежнее самой хорошей электрической.🙂
15. Скорее картинка блекнет от отсутствия опыта и культуры обслуживания гидропередач. И причём тут "машки"? Тепловоз с гидропередачей и тепловоз с электропередачей - две больших разницы, как говорят в одном южном городе, и дизеля им нужны разные: первому нужен высокооборотный и малоинертный, второму низкооборотный с ровной характеристикой во всём диапазоне оборотов. И где вы слышали, что Д40 и Д100 идеальны для тепловозов?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти