Рельсовый автобус 620М-002, станция Киев-Московский620M-002, Kiev-Moskovsky

А есть фотографии вагонов, которые были выставлены? Можно где-то посмотреть все, что было выставлено?

Новострой или переоборудованный вагон?

Pesa 620m,новострой

Ф ьне дизайн украинского рельсового автобуса более нравится, чем российского РА1. Что краиво, то красиво.

Я конечно патриот своей страны,но надо признать,что у наших дизайнеров всегда какие-то проблемы,особенно на НЭВЗ,сравнить ТЭП70БС и ТЭП150(в плане дизайна),или в советские времена-2ТЭ116 смотрится современнее,чем ВЛ60,80,85 и даже 65го!А о комфорте работы,комплектации и заботе о лок. бригаде-даже говорить не приходится!

Ф ьне дизайн украинского рельсового автобуса более нравится, чем российского РА1. Что краиво, то красиво.

это не украинский дизайн.Мотриса польского производства

К п.5. А Вы подумайте, чего будет стоить заменить лобовое стекло на ТЭП150, если какя-нибудь хрень со встречного слетит по сравнению с ТЭП70.

Вот такие мысли и тормозили советское автомобилестроение, в отличие от других стран.

красавец что и говорить! посчастливилось даж вживую увидеть сей экземпляр, ощущения как после автосалоно 🙂

к п.6 - производство то польское, но дизайн как раз украинский... всё, на что способны 🙂

Дизайн не украинский. А как раз западный. В Германии практически идентичные с ним бегают. Не помню сейчас название правда...

kompanii "stadler"

К п.5. А Вы подумайте, чего будет стоить заменить лобовое стекло на ТЭП150, если какя-нибудь хрень со встречного слетит по сравнению с ТЭП70.

Если бы ты знал сколько стоят зап.части дизелей,например,которые меняются довольно часто,на каждом ТО3,ты бы точно не задумывался о лобовом стекле,которое разбивают раз в 100 лет.Для железной дороги это копейки.Для примера,головка блока цилиндров стоит 100т.р.Меняются они каждое ТО3 по 2-3 на секцию при плохой регулировке клапанов ГРМ.А вот лицо железной дороги сейчас играет все большую роль после перехода в частные