Вопрос: почему при закупке ДР1Б у РВЗ БЧ не заказала варианты с немецким дизелем MTU (в связке с австрийской гидропередачей Voith), который стоит на многих ДР1А в Латвии, Литве, Эстонии и даже Украине, и по словам машинистов гораздо более надёжен чем "Звезда" в связке с ГДП-1000(М). Ведь заказали же у Швейцарии "Флирты", значит БЧ не боится западной техники. В чём проблема с MTU/Voith???
Не заказывали , скорее всего, потому, что понимают- металлолом продолжать зомбировать бессмысленно. И покупка швейцаров тому подтверждение- ибо как в Эстонии появятся также и дизель-поезда их же выпуска и появятся первый их опыт работы- ДР пойдут в лом без всякого сожаления. А что дизели не ставили- Беларусь не Европа, и мозги с экологией, экономичностью и прочим мозги им не трахали.
Не заказывали , скорее всего, потому, что понимают- металлолом продолжать зомбировать бессмысленно.
Я спрашивал про новые ДР1Б, на которых стаят те же "вёдра" М756Б питерского производства. Плевать на экологию и экономичность, надёжность у М756Б никакая. В итоге затраты на ремонты могут быть выше затрат на покупку более дорогих ДР3 (те же ДР1Б но с другой силовой)
Зато ниже начальная цена, а для СНГшного ЖДруководства, практически сплошь состоящего из совковых ретроградов с соответствующим менталитетом- это определяющее
Но в БЧ, скорей всего, просто ждут опыта работы Штадлер-дизелей, и сравнение , мне кажется, будет отнюдь не в пользу РВЗ. Даже если сама LDZ от их продукции отбивается в пользу испанцев
Skeleton, вопрос изначально был по ДР1Б, которые закупались у РВЗ начиная с 2005 года! Тогда ни о каких Штадлерах даже не заикались. МТУ/Фойт на дизеля типа ДР начали устанавливать ещё в начале 90-х (в Эстонии, потом в Латвии)! Опыта эксплуатации — завались!
Дохлое это дело с РВЗ- лучче б его вместе с РАФом похоронили с концом.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 8 время московское
Вопрос: почему при закупке ДР1Б у РВЗ БЧ не заказала варианты с немецким дизелем MTU (в связке с австрийской гидропередачей Voith), который стоит на многих ДР1А в Латвии, Литве, Эстонии и даже Украине, и по словам машинистов гораздо более надёжен чем "Звезда" в связке с ГДП-1000(М). Ведь заказали же у Швейцарии "Флирты", значит БЧ не боится западной техники. В чём проблема с MTU/Voith???
Не заказывали , скорее всего, потому, что понимают- металлолом продолжать зомбировать бессмысленно. И покупка швейцаров тому подтверждение- ибо как в Эстонии появятся также и дизель-поезда их же выпуска и появятся первый их опыт работы- ДР пойдут в лом без всякого сожаления. А что дизели не ставили- Беларусь не Европа, и мозги с экологией, экономичностью и прочим мозги им не трахали.
Я спрашивал про новые ДР1Б, на которых стаят те же "вёдра" М756Б питерского производства. Плевать на экологию и экономичность, надёжность у М756Б никакая. В итоге затраты на ремонты могут быть выше затрат на покупку более дорогих ДР3 (те же ДР1Б но с другой силовой)
Зато ниже начальная цена, а для СНГшного ЖДруководства, практически сплошь состоящего из совковых ретроградов с соответствующим менталитетом- это определяющее
Но в БЧ, скорей всего, просто ждут опыта работы Штадлер-дизелей, и сравнение , мне кажется, будет отнюдь не в пользу РВЗ. Даже если сама LDZ от их продукции отбивается в пользу испанцев
Skeleton, вопрос изначально был по ДР1Б, которые закупались у РВЗ начиная с 2005 года! Тогда ни о каких Штадлерах даже не заикались. МТУ/Фойт на дизеля типа ДР начали устанавливать ещё в начале 90-х (в Эстонии, потом в Латвии)! Опыта эксплуатации — завались!
http://forum.tr.ru/read.php?7,705755,705755
Дохлое это дело с РВЗ- лучче б его вместе с РАФом похоронили с концом.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти