Хорошо, что до этого дожили" Когда старый хлам переданный нам по наследству от СССР меняем на новые импортного производства локомотивы. Принадлежит он акционерному обществу, Национальной компании Казахстан Темир Жолы, одним словом Казахской железной дороги. Произведен он в КНР.
Track gauge:1520mm
Rated power of diesel engine (UIC condition): 1,100kW (1,500Hp)
Service power: 990kW (1,350Hp)
Axle arrangement:C0–C0
Wheel diameter:1050mm
Axle load:22±0.44t
Weight in working order of locomotive:132±3.96t
Min. negotiable curve radius: 80m (when locomotive runs through the curve, the locomotive speed is ≤5km/h)
Distance from center line of coupler to rail level:1050mm
Max. speed:80km/h
Continuous speed:9km/h
Max. starting traction force:420kN（42800kgf）
Continuous traction f
Ну, для Казахстана в Казахстане за бугром- это конеч прикол 🙂 А так- после покупки в 7-8 годах немногих ТЭМ18 (около 20) сильно плевались- а заменять парк надо
Не будем, конечно, о том, что он очень импортный, качество там тоже не Мерседес. Но покупать брянские погремушки только потому что они брянские тоже не вариант. Вокруг рынок, где выгоднее и лучше, там и возьмут об этом надо думать российским производителям, а не о том, как втюхать свои шедевры, вроде ТЭМ18 и по-быстрому убежать.
Не знаю насколько ТЭМ18 плохие, но их убрали. Конечно хотелось бы их серии GE маневровых, но пока такие пр-ва КНР, тоже не плохие. Конечно же по первым отзывам движенцев подчёркнуты минусы, не смотря на очевидные плюсы со стороны комфорта, тем не менее у нас Новые тепловозы, а это показатель.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 14 время московское
Дожили, уже и маневровые за бугром покупают. Частный?
Хорошо, что до этого дожили" Когда старый хлам переданный нам по наследству от СССР меняем на новые импортного производства локомотивы. Принадлежит он акционерному обществу, Национальной компании Казахстан Темир Жолы, одним словом Казахской железной дороги. Произведен он в КНР.
Track gauge:1520mm
Rated power of diesel engine (UIC condition): 1,100kW (1,500Hp)
Service power: 990kW (1,350Hp)
Axle arrangement:C0–C0
Wheel diameter:1050mm
Axle load:22±0.44t
Weight in working order of locomotive:132±3.96t
Min. negotiable curve radius: 80m (when locomotive runs through the curve, the locomotive speed is ≤5km/h)
Distance from center line of coupler to rail level:1050mm
Max. speed:80km/h
Continuous speed:9km/h
Max. starting traction force:420kN（42800kgf）
Continuous traction f
Для Казахстана что в России, что в Казахстане - за бугром. Китайский производитель даже ближе
Ну, для Казахстана в Казахстане за бугром- это конеч прикол 🙂 А так- после покупки в 7-8 годах немногих ТЭМ18 (около 20) сильно плевались- а заменять парк надо
ой, хотела написать "что в Китае" 🙂 Для Казахстана что в России, что в Китае - за бугром.
Не будем, конечно, о том, что он очень импортный, качество там тоже не Мерседес. Но покупать брянские погремушки только потому что они брянские тоже не вариант. Вокруг рынок, где выгоднее и лучше, там и возьмут об этом надо думать российским производителям, а не о том, как втюхать свои шедевры, вроде ТЭМ18 и по-быстрому убежать.
А что, ТЭМ18 оказался ужасным?
Да об этом в Новосибе уже легенды- зачем такое "счастье" после ЧМЭ?
Не знаю насколько ТЭМ18 плохие, но их убрали. Конечно хотелось бы их серии GE маневровых, но пока такие пр-ва КНР, тоже не плохие. Конечно же по первым отзывам движенцев подчёркнуты минусы, не смотря на очевидные плюсы со стороны комфорта, тем не менее у нас Новые тепловозы, а это показатель.
Какие минусы?
Что ж скажут через лет 20 любители ж.д. ? Вот это что Вы-с имели честь выразиться🙂
{С транслита} А куда делись ЧМЭ?
Списали от старости.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти