Неужели я сегодня первый ворвался?
КАЙФОВОЕ ФОТО ДНЯ!РАКУРС СУПЕР И ОПТИКА НАВЕРНОЕ ТОЖЕ!ЖАЛЬ,ЧТО ЭТОТ ТЕПЛОВОЗ СНЯЛИ С ПРОИ3ВОДСТВА,ДУМАЮ МОЖНО БЫЛО ПЕРЕРАБОТАТЬ И ЭКИПАЖ И СДЕЛАТЬ НАГРУЗКУ НА ОСЬ ХОТЯ БЫ НА 2-3т МЕНЬШЕ,УЖЕ НЕ СНЯЛИ БЫ!
Х
Ходаков Антон(не авторизован)
А вон видно тело 109-го
V
VeschiiOleg(не авторизован)
Очень редкий зверь! Их всего две штуки сделали! Взять надо было только чуть сбоку.
Егo не снимали с прoизвoдства 🙂 Этo нынешний ТЭП70, а вoт ТЭП70 уже заменили на ТЭП70БС..
я,солидарен с ком.#6,там стоял дизель 1д49,мощностью 6000л.с с пневмозапуском и нагнетателем,а не 5д49,кот стоит сейчас на 70БС.Другое дело,что тележки потом заменили и сделали ТЭП80,с аналогичным дизелем.Ну а историю ТЭП80 уже все знают.Просто тэп70 и 116 очень долго доходили до серийного произв-ва,в первые годы производства их выпускали по нескольку штук.
На первых ТЭП70 (0001-0007) стояли тележки от ТЭП60, а у этого новые
J
John(не авторизован)
Главное его достоинство в начальном варианте - это отопление поезда, мощностью на генераторе 800 кВт (17 вагонов). ТЭП70БС на генераторе имеет 600 кВт (12 вагонов). А ТЭП80 надо было делать по образу и подобию ТЭП75, т.е. с генератором отопления.
A
AndrejM(не авторизован)
Ну, допустим, отопление с него сняли в первый же год. И, вроде, пневмозапуска на нем не было (как на ТЭ136). Вообще тепловоз бредовый. Почему не форсировали мотор 2а-5д49 до уровня 1д49 (т.е. до 4800л.с.)? И все было бы отлично. 20-цилиндровый мотор серийно не сделаешь!
Д
Данилин Алексей(не авторизован)
И, вроде, пневмозапуска на нем не было (как на ТЭ136). Вообще тепловоз бредовый. Почему не форсировали мотор 2а-5д49 до уровня 1д49 (т.е. до 4800л.с.)? И все было бы отлично. 20-цилиндровый мотор серийно не сделаешь!
1.Если бы не было пневмозапуска,наверное надо было бы прицеплять вагон с АБ,это не карбюратор.
2.Дизель 1д49 имеет мощн. 6000л.с,это наверное ты хотел сказать 4800кВт?
3.Нельзя форсировать все и вся,металл тоже имеет пределы нагрузок.
4.В СССР тогда можно было все!Это сейчас дорого,трудно,невыгодно,но главное незачем,и.т.д
A
AndrejM(не авторизован)
1)Ну, я не знаю точно. Но с ТЭ136 пневмозапуск убрали достаточно быстро, он работал плохо(нстабильно). 2) Я же четко написал: до уровня. Еще раз. 1д49 20-цилиндров. По 1200 л.с. с 4 цилиндров.(это ,кстати, самый форсированный мотор д49). У 2а-5д49 16 цилиндров, по 1000 л.с. с 4 цилиндров. (1д49 это не 24 цилиндровый мотор , а 20). Вот , что я имел ввиду. Масса тепловоза возросла бы ненамного, а так 147 тонн. Это очень много для 160 км/ч. Но был бы чуть-чуть слабей. Зато ездил бы!
К
Конев Андрей(не авторизован)
На заднем плане тепловоз 142 серии.
А оптика самая обычная "Чайка 3" был раньше такой фотик.В 1977 году я был только только начинающий фотограф
Добрый вечер. Вы хоть один раз в своей жизни видели тепловозы ТЭП60 и ТЭП75? Вы и сами не знаете и других людей которым интересна история Отечественного локомотивостроения вводите в заблуждение! На тепловозах ТЭП75, и на ТЭП70 с №0008 и выше, устанавливалась экипажная часть иной, в отличии от тепловозов ТЭП60 конструкции.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 22 время московское
Неужели я сегодня первый ворвался?
КАЙФОВОЕ ФОТО ДНЯ!РАКУРС СУПЕР И ОПТИКА НАВЕРНОЕ ТОЖЕ!ЖАЛЬ,ЧТО ЭТОТ ТЕПЛОВОЗ СНЯЛИ С ПРОИ3ВОДСТВА,ДУМАЮ МОЖНО БЫЛО ПЕРЕРАБОТАТЬ И ЭКИПАЖ И СДЕЛАТЬ НАГРУЗКУ НА ОСЬ ХОТЯ БЫ НА 2-3т МЕНЬШЕ,УЖЕ НЕ СНЯЛИ БЫ!
А вон видно тело 109-го
Очень редкий зверь! Их всего две штуки сделали! Взять надо было только чуть сбоку.
Интересно, а от них что-нибудь осталось? Или оба уже порезаны?
Егo не снимали с прoизвoдства 🙂 Этo нынешний ТЭП70, а вoт ТЭП70 уже заменили на ТЭП70БС..
с дизелем в 6000 л.с.?
На этом стоят тележки как на ТЭП60.
Хм..а за ним нечто ТЭ109-образное...
я,солидарен с ком.#6,там стоял дизель 1д49,мощностью 6000л.с с пневмозапуском и нагнетателем,а не 5д49,кот стоит сейчас на 70БС.Другое дело,что тележки потом заменили и сделали ТЭП80,с аналогичным дизелем.Ну а историю ТЭП80 уже все знают.Просто тэп70 и 116 очень долго доходили до серийного произв-ва,в первые годы производства их выпускали по нескольку штук.
А какая судьба у этoгo лoка?
Думаю погиб на предприятиях Вторчермет.
На первых ТЭП70 (0001-0007) стояли тележки от ТЭП60, а у этого новые
Главное его достоинство в начальном варианте - это отопление поезда, мощностью на генераторе 800 кВт (17 вагонов). ТЭП70БС на генераторе имеет 600 кВт (12 вагонов). А ТЭП80 надо было делать по образу и подобию ТЭП75, т.е. с генератором отопления.
Ну, допустим, отопление с него сняли в первый же год. И, вроде, пневмозапуска на нем не было (как на ТЭ136). Вообще тепловоз бредовый. Почему не форсировали мотор 2а-5д49 до уровня 1д49 (т.е. до 4800л.с.)? И все было бы отлично. 20-цилиндровый мотор серийно не сделаешь!
1.Если бы не было пневмозапуска,наверное надо было бы прицеплять вагон с АБ,это не карбюратор.
2.Дизель 1д49 имеет мощн. 6000л.с,это наверное ты хотел сказать 4800кВт?
3.Нельзя форсировать все и вся,металл тоже имеет пределы нагрузок.
4.В СССР тогда можно было все!Это сейчас дорого,трудно,невыгодно,но главное незачем,и.т.д
1)Ну, я не знаю точно. Но с ТЭ136 пневмозапуск убрали достаточно быстро, он работал плохо(нстабильно). 2) Я же четко написал: до уровня. Еще раз. 1д49 20-цилиндров. По 1200 л.с. с 4 цилиндров.(это ,кстати, самый форсированный мотор д49). У 2а-5д49 16 цилиндров, по 1000 л.с. с 4 цилиндров. (1д49 это не 24 цилиндровый мотор , а 20). Вот , что я имел ввиду. Масса тепловоза возросла бы ненамного, а так 147 тонн. Это очень много для 160 км/ч. Но был бы чуть-чуть слабей. Зато ездил бы!
На заднем плане тепловоз 142 серии.
А оптика самая обычная "Чайка 3" был раньше такой фотик.В 1977 году я был только только начинающий фотограф
ТЭП70-0002 бы разбит в аварии.
Никакого пневмозапуска дизеля на тепловозе ТЭП75 не было!
Помню его в работе-оч.хороший тепловоз,есть фото,в.т.ч. и после гибели! Жаль,его не сохранили... 🙁
Добрый вечер. Вы хоть один раз в своей жизни видели тепловозы ТЭП60 и ТЭП75? Вы и сами не знаете и других людей которым интересна история Отечественного локомотивостроения вводите в заблуждение! На тепловозах ТЭП75, и на ТЭП70 с №0008 и выше, устанавливалась экипажная часть иной, в отличии от тепловозов ТЭП60 конструкции.
Ластовке М.О. как хранителю истории,-поклон.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти