"Pendolino" и ТЭП70БС-001, депо Металлострой"Pendolino" and TEP70BS-001, Metallostroy yard
Автор: Pampers
Регион: Санкт-Петербург
Подробнее
Категории: Магистральные тепловозы, Пассажирские вагоны и поезда, РедкостиПросмотры: 5688Голоса: 90Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=35343
Комментарии 23 время московское
любопытно они его "привязали"...у Пендолино есть интересный механизм компенсации отклонения кузова при движении в кривых,это ноу хау Альстома.видел это устройство в действии на выставке в Гавани ТРАНСТЭК аж в 1998 году
А вообще ихняя техника по сравнению с нашей - несолидно смотриться !
Разве этот стоит механизм не на всех скоростных продвинутых эл.поездах Японии и Европы?Я читал об этом механизме,но позже где-то в 2000г.Нашим ЭД4МК,9МК, далеко до этого!Там кроме мягкого салона ничего нового.
в то время этим хвалился только Альстом.у меня гдето проспекты есть с их рекламой...как известно для РФ этот год стал неприятным,а зарубежом договариваются люди быстрее
Давайте хватит про "тапки", г-н Полянский. Эта тема, похоже, волнует только Вас.
Pendolino Sm3 7x18.
слон и моська🙂
британцы такую систему испытали на опытном составе еще в 80-х, но его постигла участь "Сокола"
Аналогичную систему компенсации использует "Acela" от "Бомбардье", которая бегает от Бостона до Вашингтона и обратно: http://en.wikipedia.org/wiki/Acela_Express
Только я бы не стал называть это компенсацией. Это тилтинг, допольнительный наклон внутрь кривой для повышения скорости прохождения оной. А впервые эта система была применена в серии, кажется, именно итальянцами, ещё в 80-х или даже 70-х. Оригинальный "Пендолино ETR460", пр-во Фиат.
Поразительно, о как они вместе органично смотрятся! Богатырь и красавица! 🙂
А в профиль этот "пендолино" стремительно смотриться, симпатичненько, а вот в профиль чей-то не очень.
К п.12 вернее в фас не очень
Буксы у Pendolino действительно похожи на ТЭП-овские или это мне кажется?
ААА, От КР-енный СМ3 говорите? 🙂 🙂 🙂
Красивая машина. А сколько их уже?
интересно? а чего именно с БС??? другие ТЭПы не рабтают чтоли??? 🙂 Хотя говорят в этот рах и БС испытывали на что то там
К п. 10 верно!Кстати италия до сих пор не строит дорогущие ж.д. для высоких скоростей ,а катает "Пендолино " это дешевле выходит хотя поезд дороже стоит
К нам в германию они тоже катаются в Штуттгарт ,но называются "CISALPINO"
в россию как раз эту модель и хотят на РЖД
И в конце
надо сказать ,что немцы тоже свой пендолино сделали сначало конструкцию у итальянцев стянули потом Сименс свой "ICE-T"хотя и дороже чем "нормальный "ICE
И в конце надо сказать ,что немцы тоже свой пендолино сделали сначало конструкцию у итальянцев стянули потом Сименс свой "ICE-T" сделали ,хотя и дороже чем "нормальный "ICE
Pendolino vigljadit kak nemeckij ICE!
Пендолино для Финляндии строили итальянцы, это старая модель, которая в Италии курсирует как ETR 460, 480 и не предназначена для высоких скоростей, максимум 250 км/ч, эти поезда есть и у итало-швейцарской компании Чисальпино и ездят из Италии в Швейцарию и в Германию. Это поезд 80х гг., сейчас в Италии новая модель ETR 555, который предназначен для высокосоростных жд линий со скоростью 300 км/ч по Италии. Называется ТАВ(трэно альта велочита или поезд с высокой скоростью), аналог французскому TGV. Французские TGV тоже могут ходить по Италли, есть маршрут, который выполняет Ñ
НУ Почему российские производства жд транспорта не могут? спроектировать и наладить производство локомотивов и электропоездов соответствующих нормам безопасности эксплуатации а так же развивающими высокие скоростя свыше 200 км.ч пусть даже для Октябрьской жд тем более что в скором временеи планируется переход на безстыковый рельсовый путь что позволит повысить скорость движения составов и снизить шум скажите кто нибудь у нас кроме эр 200, и чс 200,какиенибудь локи которые могутвести составы быст
Могут,но это никому не нужно!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти