Ну или спохватились бы и взяли хоть один в музей. Между прочим,109ые в Шушарском музее были,но только недолго по дороге в Германию. У музея денег выкупить не было..
Они вполне могли бы работать на малонагруженных участках с грузовыми поездами или на ремонтных работах. На той же СвЖД могли бы ходить с пассажирскими поездами на Приобье или Усть-Аха, например.
Ну не забывайте,что это по сути односекционный ТЭ116 под европейский габарит.На сети МПС\РЖД он не очень то нужен.Их минцветмет заказывал для работы на промпредприятиях,видимо там где имелись ограничения по габариту.Другое дело,что двухкабинный вариант 116го в однойсекции так и не появился.
Ну или спохватились бы и взяли хоть один в музей. Между прочим,109ые в Шушарском музее были,но только недолго по дороге в Германию. У музея денег выкупить не было..
Я и имел в виду его использование вместо одной секции 116-го. Тем более что основные узлы и агрегаты одинаковы с 2ТЭ116 - меньше проблем с запчастями. Наличие 2 кабин позволяет использовать там, где нет возможности развернуть однокабинную секцию. В Германии им же нашли применение.
[quote]Ну или спохватились бы и взяли хоть один в музей. Между прочим,109ые в Шушарском музее были,но только недолго по дороге в Германию. У музея денег выкупить не было..
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
Какова его судьба?
В Германию забрали..
Так что ему капитально повезло!
Зато не повезло нам. Ни одного тепловоза на территории России не осталось. Ну может в Норильске что то не дорезали...
Если бы 109-е остались в России то судьба была бы плачевная, как минимум гнить под забором, ну или быть порезаными, ИМХО
Ну или спохватились бы и взяли хоть один в музей. Между прочим,109ые в Шушарском музее были,но только недолго по дороге в Германию. У музея денег выкупить не было..
Да, нынче история только за деньги...
*** Этот комментарий удалён автором ***
Они вполне могли бы работать на малонагруженных участках с грузовыми поездами или на ремонтных работах. На той же СвЖД могли бы ходить с пассажирскими поездами на Приобье или Усть-Аха, например.
Ну не забывайте,что это по сути односекционный ТЭ116 под европейский габарит.На сети МПС\РЖД он не очень то нужен.Их минцветмет заказывал для работы на промпредприятиях,видимо там где имелись ограничения по габариту.Другое дело,что двухкабинный вариант 116го в однойсекции так и не появился.
Хм ! А это что по Вашему ?http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=318245&LNG=RU#picture http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=334784&LNG=RU#picture
Я и имел в виду его использование вместо одной секции 116-го. Тем более что основные узлы и агрегаты одинаковы с 2ТЭ116 - меньше проблем с запчастями. Наличие 2 кабин позволяет использовать там, где нет возможности развернуть однокабинную секцию. В Германии им же нашли применение.
Хм ! А это что по Вашему ?
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=318245&LNG=RU#picture http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=334784&LNG=RU#picture
[/quote]
То 2ТЭ109 а речь идет о ТЭ109
2. И как в Германии, не икается?🙂
14. Не икается 🙂
Кто нибудь знает его новый номер в Германии?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти