это штука предназначена для уменьшения влияния температуры на удлинение рельсов,при ее повышении..для предотвращения выброса пути,так называемого...(как известно при нагревании предметы расширяются)
C
caesar(не авторизован)
На линии Спб-Москва преимущественно уложен безстыковой путь. Длина рельсов от стыка до стыка иногда достигает 2-х километров. Теперь вспомним физику.При нагревании тела имеют свойство расширяться, при охлаждении сужаться. А так как диапазон температур летом и зимой у нас большой, чтобы рельсы не лопнули сделаны такие вот стыки.🙂
У нас в школе однажды было задание подсчитать, насколько "короче" линия Мск-Владивосток зимой. Насчитали четыре километра 🙂 А вообще, такие стыки более всего нужны на мостах - мосты заметнее расширяются.
S
STATION(не авторизован)
На нашей БЧ я таких не видел вообще, знаю, что есть такой на станции Халимоново, линия Киев-Москва.
А
Аноним(не авторизован)
Так на ОМ "бархатный путь", полотно сварено по 900 м непрерывно, а на границах этих участков вот такое и стоит.
Я такую штуку видел в журнале ЮТ за 1987г., в рубрике читательские изобретения. так вот один мальчик предлагал сделать косые стыки, чтоб колёса не стучали сильно(тогда наверно про базстыковой не знали)... оказывается прижилась идейка-то.
уравнительные стыки - они же уравнительные рельсы, уравнительные приборы - в конструкции использован принцип рамного рельса и остряка (компенсируемое продольное перемещение ± 50 мм)
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 19 время московское
Что ещё за температурный стык??
Да, мне вот тоже интересно.
Видимо, здесь проходит граница климатических поясов 🙂
Скорее всего, это стык для компенсации теплового расширения рельсов.
это штука предназначена для уменьшения влияния температуры на удлинение рельсов,при ее повышении..для предотвращения выброса пути,так называемого...(как известно при нагревании предметы расширяются)
На линии Спб-Москва преимущественно уложен безстыковой путь. Длина рельсов от стыка до стыка иногда достигает 2-х километров. Теперь вспомним физику.При нагревании тела имеют свойство расширяться, при охлаждении сужаться. А так как диапазон температур летом и зимой у нас большой, чтобы рельсы не лопнули сделаны такие вот стыки.🙂
ответы все авторитетнее))
Летом линия СПб-Мск "длинней" на 400 м, чем зимой
Дааа...Зимой меньше ехать!)))
У нас в школе однажды было задание подсчитать, насколько "короче" линия Мск-Владивосток зимой. Насчитали четыре километра 🙂 А вообще, такие стыки более всего нужны на мостах - мосты заметнее расширяются.
На нашей БЧ я таких не видел вообще, знаю, что есть такой на станции Халимоново, линия Киев-Москва.
Так на ОМ "бархатный путь", полотно сварено по 900 м непрерывно, а на границах этих участков вот такое и стоит.
Так эта штука ж может поезд с рельс спустиь...
Есть рельсовые плети и по 25 километров
Я такую штуку видел в журнале ЮТ за 1987г., в рубрике читательские изобретения. так вот один мальчик предлагал сделать косые стыки, чтоб колёса не стучали сильно(тогда наверно про базстыковой не знали)... оказывается прижилась идейка-то.
Температурный стык делается преимущественно на мостах, и то это не стык, а пролёт... Температурный пролёт... Стыки - это когда есть накладки...
И много таких на главном ходу?
Я видел только на ст.Белоостров Выборгского направления
А не уравнительный прибор ли это?
уравнительные стыки - они же уравнительные рельсы, уравнительные приборы - в конструкции использован принцип рамного рельса и остряка (компенсируемое продольное перемещение ± 50 мм)
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти