Дизель-поезд повышенной комфортности ДПМ-1 с использованием секций тепловоза 2М62У-0011 прибыл для эксплуатации в депо Новомосковск (Новомосковское кольцо) Московской ж.д
Согласен. К окраске подошли творчески. В данном случае, повышенная комфортность для чего будет нужна? Он станет курсировать на расстояния до 500-600 километров как электропоезда повышенной комфортности ЭД4МК?
До 2005 года, ходил экспрессом Москва - Новомосковск, и Москва - Узловая - Новомосковск (Некоторое время), потом был отменен. В конце 2006, о 5 вагонах, был выведен в пригородный график и работал на участке Узловая - Тула (В основном) вплоть до прихода из ремонта Д1-749 в мае 2008, собственно он и встал в его график и долгое время стабильно ходил по одному маршруту. Тепловозы работают с ПМС-ами, а вагоны гниют в Новомосковске.
Артур, получается 2 тепловоза было в обороте, а вагонов сколько было в обороте? Я просто у себя в Ступино этот девайс не помню чтобы больше 5-ти вагонов проезжал.
По просьбе автора комментирую его ответы: [/quote] "На фото запечатлён момент помпезного прибытия поезда для РЕГУЛЯРНОЙ эксплуатации в депо Новомосковск (на ст. Урванка), по-моему, с МЛРЗ. Или где там его модернизировали? Презентация поезда на ст. Новомосковская-I состоялась 10 дней спустя и тому тоже есть фотоподтверждение. 😉 -- Зильбергерц Печокин [/quote]
9. Агаа, попались 🙂. Тепловозов было 2 - 0011 и 0127, с вагонами интереснее, т.к составов было несколько, и один из них на линии никогда не работал. Его до сих пор на задворках депо неплохо видно. В этом было 10 вагонов, 5 потом ходили в пригороде.0127 работал чаще, чем 0011.
"Первоначально были использованы секции от 2М62-0011, что и зафиксировано на снимке. Позднее, когда я уже перестал мотаться в Новомосковск в командировки, тяговую единицу 🙂 заменили на 2М62-0127 -- Зильбергерц Печокин [/quote] [/quote]
"Хочу добавить, что прицепных вагонов изначально в составе (том, что на снимке!) было именно 10. Точно были 200003 и 210003 (фото имеются!). Так что вполне возможно, что потом из них сформировали два автономных "1/2х2М62У +5П +1/2х2М62У" состава. Ау, корифеи? Есть уточнения?" -- -- Зильбергерц Печокин [/quote]
Уточнения будут. Вдогонку на МЛРЗ клепалось еще несколько вагонов на подмену. Двух составов в обороте физически не существовало, а вот проблемы с выдавливанием легких несущих вагонов тяжелыми секциями тепловоза - вполне. Поэтому схема формирования постоянно менялась. А к концу его экспрессной эпохи, стали готовить второй состав силами ТЧ Брянск. Ну и тарифная политика не способствовала увеличению составности.
Комментарии 24 время московское
Шикарный и очень ценный кадр. Наверное самый лучшая фотография ДПМ1. А фото салона есть?
Отлично и интересно покрашен!
Согласен. К окраске подошли творчески. В данном случае, повышенная комфортность для чего будет нужна? Он станет курсировать на расстояния до 500-600 километров как электропоезда повышенной комфортности ЭД4МК?
Ходил из Новомосковска в Москву.
До 2005 года, ходил экспрессом Москва - Новомосковск, и Москва - Узловая - Новомосковск (Некоторое время), потом был отменен. В конце 2006, о 5 вагонах, был выведен в пригородный график и работал на участке Узловая - Тула (В основном) вплоть до прихода из ремонта Д1-749 в мае 2008, собственно он и встал в его график и долгое время стабильно ходил по одному маршруту. Тепловозы работают с ПМС-ами, а вагоны гниют в Новомосковске.
В Тулу вроде вот это http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=66207&LNG=RU#picture ездило.
депо Новомосковск
6. А то вам не это?!
Артур, получается 2 тепловоза было в обороте, а вагонов сколько было в обороте? Я просто у себя в Ступино этот девайс не помню чтобы больше 5-ти вагонов проезжал.
8. Да не совсем: тепловоз другой и вагоны.
9. В нём вроде всегда 5 вагонов и было.
Просто я слышал что вагоно было преспособленно больше.
*** Этот комментарий удалён автором ***
По просьбе автора комментирую его ответы: [/quote] "На фото запечатлён момент помпезного прибытия поезда для РЕГУЛЯРНОЙ эксплуатации в депо Новомосковск (на ст. Урванка), по-моему, с МЛРЗ. Или где там его модернизировали? Презентация поезда на ст. Новомосковская-I состоялась 10 дней спустя и тому тоже есть фотоподтверждение. 😉 -- Зильбергерц Печокин [/quote]
12. Конечно, ведь в Тулу и в Москву разные поезда ездили. Интересно, как зимой вагоны отапливались?
Очень фото салона интересует если оно вообще в природе есть.
9. Агаа, попались 🙂. Тепловозов было 2 - 0011 и 0127, с вагонами интереснее, т.к составов было несколько, и один из них на линии никогда не работал. Его до сих пор на задворках депо неплохо видно. В этом было 10 вагонов, 5 потом ходили в пригороде.0127 работал чаще, чем 0011.
"Первоначально были использованы секции от 2М62-0011, что и зафиксировано на снимке. Позднее, когда я уже перестал мотаться в Новомосковск в командировки, тяговую единицу 🙂 заменили на 2М62-0127 -- Зильбергерц Печокин [/quote] [/quote]
В смысле?
Отлично.
"Хочу добавить, что прицепных вагонов изначально в составе (том, что на снимке!) было именно 10. Точно были 200003 и 210003 (фото имеются!). Так что вполне возможно, что потом из них сформировали два автономных "1/2х2М62У +5П +1/2х2М62У" состава. Ау, корифеи? Есть уточнения?" -- -- Зильбергерц Печокин [/quote]
Видео с последним рейсом ДПМ1 в Москву - http://www.youtube.com/watch?v=CxsbSzmewPE
Уточнения будут. Вдогонку на МЛРЗ клепалось еще несколько вагонов на подмену. Двух составов в обороте физически не существовало, а вот проблемы с выдавливанием легких несущих вагонов тяжелыми секциями тепловоза - вполне. Поэтому схема формирования постоянно менялась. А к концу его экспрессной эпохи, стали готовить второй состав силами ТЧ Брянск. Ну и тарифная политика не способствовала увеличению составности.
15: Над задним распределительным редуктором стоял генератор тока отопления.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти