Вот интересно: почему у этой головы морда от ДР1П приблизительно 70-х номеров? Это при том, что номер не перебит? Кто знает, где этот поезд был в аварии?
В данном случае морда в ДР1П 70-х (а, может, и 50-х и 60-х) номеров была без гофр, как и здесь. Но такое впечатление, что переварили либо только нижнюю часть, либо отпилили звуковые сигналы, которые у всех ДР1П, а также у большинства ДР1 были над форточками кабины. А у этого ДР1А мордочка по бокам имеет 2 гофры внизу (вторая голова)
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 9 время московское
Вот интересно: почему у этой головы морда от ДР1П приблизительно 70-х номеров? Это при том, что номер не перебит? Кто знает, где этот поезд был в аварии?
В конце 80-х был уже с переваренной мордой.
А как по морде отличить ДР1А от ДР1П ?
В данном случае морда в ДР1П 70-х (а, может, и 50-х и 60-х) номеров была без гофр, как и здесь. Но такое впечатление, что переварили либо только нижнюю часть, либо отпилили звуковые сигналы, которые у всех ДР1П, а также у большинства ДР1 были над форточками кабины. А у этого ДР1А мордочка по бокам имеет 2 гофры внизу (вторая голова)
Переварили ниже лобовых окон и выше буферных. Канал вентиляции кабины - родной.
По состоянию на 26.09 данный дизель ходит под тепловозом М62
Утром 26.09 на Гречаны прибывал иммено он.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Если не ошибаюсь, то ДР1А-253 - последний
из ДР1А, у которых по бокам морды только две гофры в нижней её части. У ДР1А-254 и далее мордочка имеет уже три гофры http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=138817&LNG=RU#picture
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти