2.Ложили путь вручную, ко всему из того что было. Ещё в 70e видел, как даже на перегонах путь при строительстве без путеукладчика собирали на месте жд войка (но разбежки уже не допускали - иначе там потом ПМС делать нечего), а на подьздных путях, промышленных особенно, такое чудо и сечас строгают.
4.До ВОВ были паровозы, дававшие 180, ТЭП80 свыше 320 (и сынок его ЭП200 смог бы- не висела КС под эту скорость), легкий Л строился, потому, что по послевоенным дорогам не проехать с ФДовским нагрузкам на ось, на Мск-Питер уложены японские рельсы - не очень наша металлургия готовы были.
oknak - оригинальное у вас сравнение ТЭП80 и ЭП200. Вы еще паровоз Черепановых и ЭР200 сравните. Там побольше "схожеств". Как и где вы собрались разгонять ЭП200, учитывая что единственные скоростные пути под постоянным током на г.х., а ЭП200 - переменник. Изучите хотя бы элементарные факты и условия, а потом уже бред пишите.
8.Не обижайте меня совсем. Тепловоз от эл-за я я отличу. И переменник от постоянника тоже. Но раз ходовая и двигатели схожие у всей троицы. то и ЭП200 проехал бы. Ну а что только для разового испытания смогли бы найти подходящий участок с хорошим путем, тем более на 200 его где то же же испытывали. Я же просто подвожу, что большую скорость держит больше инфраструктура, и прежде всего путь, что Вы и подтвердили, спасибо.
У Вас хорошая коллекция, спасибо! Извиняюсь за перепалку. Просто мне хотелось в 5 сказать, что судьбу послевоенных во многом решил плохой путь - а ушло на локомотивы и разными словами писали одно и тоже.
Приведенные в п.5 ТЭП80 и ЭП200 я бы не назвал "послевоенными локомотивами", да и в серию они не пошли далеко не из-за состояния пути. Еще я так понял, что вы пишете что после войны были уложены японские рельсы?
16,17.Есть два вида спора: найти истину и доказать что прав Я. Не хочу с Вами спорить, мы во многом пишем об одном с доказать кто правее, а истина уходит, зачем? 18.Щербинка - там удобно быстро намотать т.км. Есть скоростной полигон Белореченская - Майкоп (более 200)тоже с переключаемой К.С. Я ОЧЕНЬ хотел что бы сам ПОСЛУШТЬ того, кто о нем хорошо знает, информации о нем мало. ЭП200 готовился для кавказкого Воронежского хода, по нему ездят 120 и сейчас, он оказался не нужен.
..Я ОЧЕНЬ хотел что бы сам ПОСЛУШТЬ того, кто о нем хорошо знает, информации о нем мало. ЭП200 готовился для кавказкого Воронежского хода, по нему ездят 120 и сейчас, он оказался не нужен
Нам с Вами не о чем разговаривать,хоть там я и не однократно работал с озвученными скоростями и локомотивами. ЭП200 предназначался для линии Вязьма-Минск-Брест,а не "для кавказкого Воронежского хода"
На момент начала разработки был белоруский, киевский, горьковский ходы, и маячила перспектива ВСМ Мск-Юг. Два ЭП200 работали в депо Вязьма, говорят неплохо. На момент принятия решения о прекращении у РФ остались горьковский, самый лимитируюший воронежский, казанский, далее по понижающей...
В районе Воронежа и Тимашевской есть два скоростных участка. 144-145кмч по навигатору засекал уже не раз.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 29 время московское
Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н.
А стыки вразброску
2.Ложили путь вручную, ко всему из того что было. Ещё в 70e видел, как даже на перегонах путь при строительстве без путеукладчика собирали на месте жд войка (но разбежки уже не допускали - иначе там потом ПМС делать нечего), а на подьздных путях, промышленных особенно, такое чудо и сечас строгают.
Стыки, разбежки. А меня больше интересует тендер: новый строили на ВЗОРе после войны или взяли старый от спианного ИСа?
4.До ВОВ были паровозы, дававшие 180, ТЭП80 свыше 320 (и сынок его ЭП200 смог бы- не висела КС под эту скорость), легкий Л строился, потому, что по послевоенным дорогам не проехать с ФДовским нагрузкам на ось, на Мск-Питер уложены японские рельсы - не очень наша металлургия готовы были.
Что-что про ТЭП80?
6. извиняюсь конечно же ТЭП80 271, хотя согдаситесь тоже нелохо http://videoscope.cc/3693-rekordnye-ispytanija-tehp80-0002-05-10-1993.html просто я к другому, что мелочи не мелочи (включая мою ошибку)
oknak - оригинальное у вас сравнение ТЭП80 и ЭП200. Вы еще паровоз Черепановых и ЭР200 сравните. Там побольше "схожеств". Как и где вы собрались разгонять ЭП200, учитывая что единственные скоростные пути под постоянным током на г.х., а ЭП200 - переменник. Изучите хотя бы элементарные факты и условия, а потом уже бред пишите.
8.Не обижайте меня совсем. Тепловоз от эл-за я я отличу. И переменник от постоянника тоже. Но раз ходовая и двигатели схожие у всей троицы. то и ЭП200 проехал бы. Ну а что только для разового испытания смогли бы найти подходящий участок с хорошим путем, тем более на 200 его где то же же испытывали. Я же просто подвожу, что большую скорость держит больше инфраструктура, и прежде всего путь, что Вы и подтвердили, спасибо.
8.9, а почему бы было здесь не рискнуть http://www.yuga.ru/news/144322/
*** Этот комментарий удалён модератором ***
ЭП200 разгоняли до 200 под ТЭП80 на г.х., но сам он с такой скоростью под переменкой не катался.
Ластовка М.О зжот🙂
Я что-то вообще не понял, к чему тут был комментарий № 5.
Понос мысли.
У Вас хорошая коллекция, спасибо! Извиняюсь за перепалку. Просто мне хотелось в 5 сказать, что судьбу послевоенных во многом решил плохой путь - а ушло на локомотивы и разными словами писали одно и тоже.
Приведенные в п.5 ТЭП80 и ЭП200 я бы не назвал "послевоенными локомотивами", да и в серию они не пошли далеко не из-за состояния пути. Еще я так понял, что вы пишете что после войны были уложены японские рельсы?
А в чем проблеиа найти ровный участок на переменке для разгона. Или на Щербе той же гонять... Там небось меняется род тока одним переключением.😉
На Щербе постоянная кривая и максимальная скорость 120 км/ч по 1 пути.
16,17.Есть два вида спора: найти истину и доказать что прав Я. Не хочу с Вами спорить, мы во многом пишем об одном с доказать кто правее, а истина уходит, зачем? 18.Щербинка - там удобно быстро намотать т.км. Есть скоростной полигон Белореченская - Майкоп (более 200)тоже с переключаемой К.С. Я ОЧЕНЬ хотел что бы сам ПОСЛУШТЬ того, кто о нем хорошо знает, информации о нем мало. ЭП200 готовился для кавказкого Воронежского хода, по нему ездят 120 и сейчас, он оказался не нужен.
А как же участок под переменкой "Владимир-Горький", по которому "Сапсан" пустили? Или он скоростным не считается? Сколько он там развивает?
160
Нам с Вами не о чем разговаривать,хоть там я и не однократно работал с озвученными скоростями и локомотивами. ЭП200 предназначался для линии Вязьма-Минск-Брест,а не "для кавказкого Воронежского хода"
На небольшом участке, так 120-140.
На момент начала разработки был белоруский, киевский, горьковский ходы, и маячила перспектива ВСМ Мск-Юг. Два ЭП200 работали в депо Вязьма, говорят неплохо. На момент принятия решения о прекращении у РФ остались горьковский, самый лимитируюший воронежский, казанский, далее по понижающей...
На форуме об ЭП200 66 страниц накатали http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=3963 Не стоит начинать спор/разговор ни о чем заново. ЭП200 пройденный этап.
Чел уже сам с собой общается,спорит и рассуждает... Забавно! 🙂
🙂🙂🙂
В районе Воронежа и Тимашевской есть два скоростных участка. 144-145кмч по навигатору засекал уже не раз.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти