Это первый дизель из второй пачки, ушедших на завод. От первых (749, 750), отличались окраской, салонными и вагонными дверями, худшей натяжкой обшивки кузова, и, по свидетельствам локбригад - более халтурным ремонтом дизеля и ходовой. Оно и не удивительно, 749-750, были 1-ми ласточками, на которых делалась проба целесообразности КР-2 Д1 в Жмеринке, их сделали более образцово. Двери салона, вагонные двери, и пр., если честно, хреновые - стеклянно-пластиковые конструкции, бытовая фурнитура, все 🙁
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 6 время московское
Особенно понравились входные двери в салон.
Это первый дизель из второй пачки, ушедших на завод. От первых (749, 750), отличались окраской, салонными и вагонными дверями, худшей натяжкой обшивки кузова, и, по свидетельствам локбригад - более халтурным ремонтом дизеля и ходовой. Оно и не удивительно, 749-750, были 1-ми ласточками, на которых делалась проба целесообразности КР-2 Д1 в Жмеринке, их сделали более образцово. Двери салона, вагонные двери, и пр., если честно, хреновые - стеклянно-пластиковые конструкции, бытовая фурнитура, все 🙁
Вагонные двери, насколько понимаю а-ля ЭМ2, и последние номера ЭТ2М. По сути тот же алюминий, только стекла все-таки многовато.
Сделали проход чуть поуже и кресла не 1,5+2,5.
Отличный рестайлинг! Мерси! Красота!!!
Это вид только 749 и 750. 748 уже имеет такой вид: http://www.newmsk-rail.ru/photo/salon_d1_748/4-0-1244
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти