Фонарь ручной сигнальный

Доброго времени суток, уважаемые посетители фотогалереи! Ну сегодня просто праздник
какой-то!! Целых 2 фото замечательных железнодорожных фонарей! Очень понравилась
эта фотография! Особенно из-за того, что именно с такого фонаря (даже такого же
завода), и началась моя коллекция железнодорожных фонарей, в далеком 1993 году. Мне тогда было 9 лет, на летних каникулах жил на даче в Тверской области в 400метрах от небольшой станции Белый городок ОКТ ЖД. В соседнем доме жил парнишка, мой

ровесник, вреднющщий жутко, так что мы практически не дружили. И вот однажды он приволок с железной дороги такой фонарь. Ему железнодорожники отдали. Надо сказать, что железной дорогой я болел чуть ли не с самого рождения, так что обидно было, что фонарь достался не мне, а ему, было еще как! Целое лето я пытался выменять фонарь, но товарищ, ничего слышать не хотел. Железной дорогой он не увлекался, фонарь был ему не очень интересен, но мне его он не отдавал. фонарь частенько оставался валяться

на улице перед домом за забором на целые недели. Но вот лето кончилось, сосед уехал из деревни на два дня раньше меня, а фонарь оставил на улице за забором, перед крыльцом. Не иначе как меня
"добить". Такого я не выдержал, ночью был совершен дерзкий партизанский рейд в тыл врага и следущим же днем фонарь был уже у меня. Фонарь уехал
со мной в Москву, там был поставлен на полку и стал ждать. Тогда я и решил, что непременно хочу собрать большую и интересную коллекцию железнодорожных

фонарей, муфт и светофоров. Годами позже, я привел фонарь в порядок, почистил и покрасил. Теперь он один из самых главных фонарей в моей коллекци!
Ну а теперь, собственно, про фонарь на фото: на фотографии ручной керосиновый сигнальный фонарь, с боковым нескладывающимся шестодержателем, для
возможности установки на сигнальный шест. Эти фонари применялись дежурными по станции, сигналистами на стрелочных постах. Работали на маневровой
работе, а так же использовались как сигнал ограждения мест

препятствий и зон ограничения скорости. Фонари как на фото, выпускались тремя заводами
МОСКОВСКИМ, СЕРГИЕВСКИМ и КЭЗ. Все фонари в зависимости от выпускавшего их завода имели небольшие конструктивные отличия, как внешние, так и внутренние.
Но обо всем по порядку! Фонарь керосиновый. внутрь фонаря вставлялась небольшая железнодорожная керосиновая горелка,с емкостью под керосин прямоугольной
формы со слегка закругленными краями. Снизу к емкости припаивались два паралельных желобка из металла

которые вставлялись в "Г" образные направляющие
пололски на дне внутри фонаря, таким образом горелка просто и надежно, как на салазках заезжала внутрь фонаря и фиксировалась. Горелка не имела стекла,
ограждающее пламя от задувания и фокусирующего его, поэтому из основных недостатков фонаря можно назвать довольно слабую светоотдачу и быстрое
закапчивание внутренних поверхностей (в том числе и сигнальных стеклянных), что очень плохо сказывалось на восприятие сигналов. Фонарь имел 2 сигнальны

сигнальные стороны. 1 - и главная - это сторона фонаря с линзой. Линза имела стандартный вид, как и любая линза для работы в керосиновых сигнальных приборах:
изнутри ступенчатая, а снаружи имеющая выпуклые светофокусирующие бороздки. Позади линзы, внутри фонаря имелся железный поворотный диск, на котором
устанавливались 4 круглых цветных плоских светофильтров: Красный, Желтый, Зеленый и Прозрачно-белый (не путать с Лунно-белым)! Снаружи, на "лицевой" стороне фонаря, прямо под линзой есть

поворотный барашек. Проворачивая его, можно подставить в фокус линзы светофильтр нужного цвета. При повороте барашка
раздаетсся тихий щелчок, и светофильтр точно подставляется под линзу при помощи небольших выступов на самом сигнальном диске внутри. Светофильтров в
фонаре 4, а положений при провороте барашка - 5. 5 - это положение в котором свет изнутрии фонаря полностью перекрывается заслонкой, когда необходимо
например перестать подаваь фонарем сигнал, но не гасить фонарь (погасив фонарь

на ветру, бывает трудно его потом быстро зажечь). Из-за того, что в у
горелки фонаря нет стекла, да и просто для лучшей светоотдачи, на задней открывающейся крышке фонаря, иногда, (такие фонари попадались мне редко)
устанавливался блестящий, отполированный до зеркального блеска круглый, вогнутый вовнутрь отражатель. Он находился в точном фокусе Линза-светофильтр.
Справедливости ради надо сказать, что для улучшения видимости сигналов это помогало мало, и этот отражатель, ставившийся только

на фонари Сергиевского
завода ранних годов выпуска, в посдующих фонарях не использовался. 2 сигнальная сторона фонаря - находится на противоположной стороне от шестодержателя,
и представляет из себя прямоугольное окошко забранное прозрачным стеклом. Для большей светоотдачи, изнутри фонаря напротив окошка устанавливался отражатель,
точно такой же, как и описывался выше. Этот отражатель никуда не делся, и успользовадся на всех фонарях подобного типа. Прямоугольное окошко использовалось
дл

для сигнализации на стрелочных постах, перегонах, а также при подачи сигналов при маневровой работе. Предприимчивые железнодорожники так же использовали эту
ссторону фонаря и как чисто осветительную. Эта сторона фонаря так же была оборудована шторкой для светомаскировки. Два небольших прямоугольных железных кусочка
скреплялись петелькой между собой, а нижний кусочек прикреплялся к двум небольшим петелькам прямо под сигнальным окошком на стенке фонаря. специальная
пружинка несильно удержива

удерживала шторку в вертикальном положении, но если шторку опустить, обратно в вертикальное положение она сама не поднималась, и не
мешала подавать сигнал. Можно было поднять заслонку полностью, и закрыть окошко целиком, а можно было сложить ее пополам буквой "Г", и оставить окошко
откртым наполовину. Когда эта сторона не использовалась, шторка закрывалась и запиралась сверху дополнительным барашком. Шторки и заслонки так же нужны были фонарю для того, чтобы когда

сигнал подавала одна сигнальная сторона, вторая ей не мешала светом.
На некоторых фонарях сбоку вместо прозрачно-белого использовались желтые стекла. Такие фонари использовались только для ограждения зон ограничения
скорости, а так же работали на стрелочных постах. Справедливости ради надо сказать, что для ограждения зон ограничения скорости, такой фонарь годился
плохо. По ИСИ, такой сигнал ограждения должен в одну сторону показывать желтый сигнал, а в противоположную - зеленый. На однопут

однопутном участке машинист
сперва видит желтый сигнал - ограничение, а потом зеленый - конец ограничения. Но фонарь как на фото в обе стороны сигнал подавать не может. Спереди у
него линза и цветные светофильтры, а сзати - дверца фонаря. Противоположного сигнала нет, поэтому чтобы ограждать зону уменьшения скорости по инструкции,
сигналистам приходилось ставить уже не два а 4 фонаря. по два спиной друг к другу. Таскать вске это хозяйство до места установки и обратно наверное было
увлека

-тельно 🙂 Впрочем, самые последние фонари Московского завода, такого недостатка уже не имели, на задней дверце было вырезано прямоугольное
отверстие закрытое желтым светофильтром. Такие фонари могли подавать вперед зеленый сигнал, а назад желтый для обозначения зон ограничения скорости, и
красный в обе стороны, для ограждения мест препятствий(если заменить желтый светофильтр на задней стенке на красный). Однако к моменту их выпуска уже
появился использующийся до сих пор фонарь типа

ФЭСО, керосиновые сигнальные фонари устарели, и вскоре их перестали использовать на ж.д. Для очистки фонаря
от копоти горелки, вся венрхняя часть фонаря откидывалась на петле в сторону передней стороны фонаря с линзой. это открывало доступ к вытяжке. Для того
чтобы открыть верх фонаря, достаточно было нажать на небольшую кнопочку сзади фонаря над дверцей, и удерживая ее нажатой, можно было открывать фонарь.
Кнопочка на пружине, поэтому чтобы фонарь закрыть, нужно просто вернуть верх фонаря

в исходное положение до щелчка. Как я писал выше, фонари разных
заводов выпуска имели некоторые отличия, благодаря которым их можно отличить. Вот они. СЕРГИЕВСКИЕ фонари самые распространенные. Ранние имели на задней
дверце отражатель (таким образом отражателей было 2), фонари среднего выпуска имели немного приплюснутую сверху по сравнению с остальными фонарями форму
"грибка" вытяжки. Кстати на фото, как раз такой. Чтобы было с чем сравнить, вот фото фонарей из моей коллекции:

http://i025.radikal.ru/1103/14/1c0867e31144.jpg оба Сергиевского завода, черный - среднего
выпуска, (Кстати, это и есть тот самый самый первый фонарь, с которого началась моя коллекция) серый - ближе к последним, сериям выпуска

Еще один фонарь на снимке - их предшественник. Именно
такого типа фонари они заменили. Подробнее об этом фонаре тут: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=304301&LNG=RU Сергиевске фонари последних выпусков имели линзу с более гладкими, менее заметными бороздками,
чем остальные фонари. Отдельное слово о креплении линзы: линза вставлялась в железное кольцо, и перекладывалась с обоих сторон, бумажными колечками для
предохранения от вибраций и повреждений об металлические части фонаря. Поздние

Сергиевские фонари имели на корпусе два штырька, а само железное кольцо,
куда вставлялась линза имело две противорасположенные "Г" образные прорези. штырьки совмещались с прорезями, кольцо проворачивалось в сторону и кольцо с линзой внутри таким образом надежно крепились на фонаре. Средние и ранние фонари вместо штырьков имели по бокам от линзы на самом фонаре колечки, а на колце с линзой - петельки.
Колечки и петельки совмещались,

а потом сверу плотно ставлялись штырьки, фиксирующие линзу с кольцом на фонаре. В фонарях среднего и раннего выпуска
сверху у каждого штырька есть колечко, потянув за которое его можно вынуть. Такой фонарь на фото. Фонари завода КЭЗ имели чуть более приплюснутую форму
ручки-капельки сверху для переноски фонаря. Линза скорее не волнисстая а ребристая, а штырьки держащие кольцо и линзу без колечка, а имеют "Г" образную
форму. Фонари МОСКОВСКОГО завода очень похожи на Сергиевские, но зачастую

не имеют штампа с названием завода на задней крышке как сергиевские. зато последние серии этих фонарей имели на задней крышке прямоугольное отверстие и желтый/красный светофильтр на нем. И линзы у них имеют среднюю ребристость по сравнению с фонарями Сергиеввского завода и КЭЗ.

Вот и все что хотелось бы рассказать про этот замечательныый фонарь,
Спасибо за замечательное фото! К сожалению я сейчас не дома и не могу проиллюстрировать комментарии свежими фотографиями своих фонарей. Очень жду еще
фотографий железнодорожных фонарей. Очень здорово что они все чаще появляются в фотогалерее! С уважением к Вам, посетители фотогалереи!

Спасибо! Думаю, Вам имеет смысл завести собственный сайт.

Вопрос - что за завод КЭЗ? А так да, написали подробно и верно.

Честно говоря, я не знаю, как расшифровывется первая буква, скорее всего название города где завод находиться. Тем не менее, ассортимент в плане сигнальных фонарей для железнодорожного транспорта у этого завода очень широкий. Это керосиновые фонари для ограждкния зон ограничения скорости и мест препяттвий, это универсальные сигнальные ручные керосиновые фонари с возможностью установки на шест (как на фото), это фонари ограждения последнего вагона поезда, это фонари освещаемых стрелочных указате-

-лей и спец. указатели "заражено", это указатели паровозных гидроколонок. Это только то ччто я сам видел со штампом завода КЭЗ. Штамп вдавленный на мм кружок с выступающим бортиком, и в середине его слово из трех букв 🙂 КЭЗ. Иногда еще проштамповывается год выпуска фонаря. Сам ищу как это дело расшифровывается. Может кто знает?

Под аббревиатуру подходит Калининский эксакваторный завод.

Нет это электромеханический или электротехнический завод, по аналогии с другими... Кстати, на современных фонарях, или фонарях 70годов штамп КЭЗ уже не встречается. Все вышеперечисленные фонари - керосиновые. Может этого завода сейчас не существуетт?

Спасибо! Думаю, Вам имеет смысл завести собственный сайт.

Полностью согласен, комментарии исчерпывающие!