За что я всегда любил Узловую - так это за обилие малых архитектурных форм эпохи Сталина, и повсеместные лозунги из цикла "Наша цель - Коммунизм" и "N-ной пятилетке - ударный труд". А вот этого бетонного пролетария никогда не видел. Спасибо, Серега, за фото!
Да и то, к счастью, не все еще. Изначально, на Тульском отделении, пытались разделить МВПС и ТПС, возникли ТЧ-35 Узловая с М62 и ТЭ10, и ТЧ-36 Новомосковск с Д1, РА2 и ЭР2. Потом с этим идиотским разделением эксплуатации и ремонта, и концепцией укрупнения депо, образовалось ТЧ-22 Новомосковск-1, Узловая стала ТЧр-35. А по факту, бригады перевели в Новомосковск, да и все. И порезали все неходовые дизеля, занимавших 2 тракционных в Узловой. =>>>
Вот так и развалили старое депо, предприятие с историей. Образовали какой то попсовый Новомосковск, а о былых временах Узловой только и напоминают большие территории и вот такие вот памятники, и лозунги. Печаль, да и только, но тем, кто все решает в больших кабинетах, видимо, виднее. Примеров на сети дорог можно найти немало. Тот же СПб-Варшавский можно поставить с этим случаем в одну линию...
Узловая - Ожерелье сейчас Д1 постоянно. Проблема в том, что утренняя пара идет - еще темно, а вечерняя - уже темно. По будням ходит рабочий дизель, в 15:10 с Ожерелья. Морозы спадут - надо будет и зимой его снять 🙂
Без понятия. В Узловой, я крайний раз был в сентябре 2009, в Туле - в январе 2009. Тогда на этой линии работали преимущественно РА2. Но учитывая последние изменения в графике пригорода и передаче большой партии РА2 в сторону Брянска-Льгова, все, наверняка, изменилось.
Около 20-20.30 дизель на Маклец стоит на пригородной платформе Московского вокзала, в Туле в смысле. У него, кстати, модернизировали салон, заменили диваны, полки, двери.
Да, при КР-2 в Жмеринке, салоны заменялись на более "современные". Причем было 2 варианта, 749-750, первые машины, уходившие на модернизацию, имели освещение лампами накаливания и стандартные вагонные и салонные двери, последующие - имеют люминисцентный свет, пластиковые салонные и вагонные двери с цельным стеклом, и пр. Диваны, стеновые панели и полки, идентичные. Листы обшивки кузовов, у последующих натянуты хуже, все волнистые 🙁
-- Ammendorf , можете мне говорить всё, что угодно, но я вот не считаю разделение ремонта и эксплуатации идиотским. И Новомосковск попсовым тоже. Вы смотрите на ситуацию со стороны, как дилетант.
Не буду, Олег. Но останусь при своем. Разделение эксплуатации и ремонта - увеличение количества теплых мест в кабинетах и количества руководства. Касаемо Новомосковска и Узловой, вывод дизелей из второй, пошел ей на пользу, т.к более-менее укомплектовали штат по ремонту тепловозов. Но вот дизелям, перевод в Новомосковск, на пользу не пошел. Ремонта выше ТР-2 для Д1, они пока не делают. С сервисным центром для РА2, тоже заглохло что то покаместь.
Уже сказали. Объединить под одной крышей оба вида пригородного движения, ранее раскиданные по разным углам - вполне логичное решение. Здание депо теперь занимает одна организация, а не две. Тепловозам должный ремонт в Новомосковске всё равно делать никакой возможности не было. У Узловой это лучше получалось. Организовывать ТР-3, думаю, надо, но стоит ли его делать для уходящих Д1 - спорно.
ТР-3 для Д1, понадобится. Все же 8 машин прошли КР-2. Знаю, были случаи, когда, списывались машины, не набегавшие после КР-2 каких то серьезных пробегов, но тут НЯЗ, имеется заинтересованность в том, чтобы на Д1 еще поездить. Поэтому вопрос о ТР-3, рано или поздно, может встать. Узловая была последним депо, выполнявшим ТР-3 для Д1 в ареале центрального региона. Калининград, возможно, также, но учитывая состояние дел у Д1 на КЛГ (Что осталась 1 живая машина), будущее туманно.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 17 время московское
За что я всегда любил Узловую - так это за обилие малых архитектурных форм эпохи Сталина, и повсеместные лозунги из цикла "Наша цель - Коммунизм" и "N-ной пятилетке - ударный труд". А вот этого бетонного пролетария никогда не видел. Спасибо, Серега, за фото!
Что там сейчас в депо? Былого обилия 2ТЭ10М, я так понимаю, уже нет?
2ТЭ10М, как раз, на месте. А вот Д1 оттуда уже выселили, причем все. В т.ч и металлолом 🙁
Значит на 2ТЭ10М поменяли только надпись с "Узловая" на "Новомосковск".
Да и то, к счастью, не все еще. Изначально, на Тульском отделении, пытались разделить МВПС и ТПС, возникли ТЧ-35 Узловая с М62 и ТЭ10, и ТЧ-36 Новомосковск с Д1, РА2 и ЭР2. Потом с этим идиотским разделением эксплуатации и ремонта, и концепцией укрупнения депо, образовалось ТЧ-22 Новомосковск-1, Узловая стала ТЧр-35. А по факту, бригады перевели в Новомосковск, да и все. И порезали все неходовые дизеля, занимавших 2 тракционных в Узловой. =>>>
Вот так и развалили старое депо, предприятие с историей. Образовали какой то попсовый Новомосковск, а о былых временах Узловой только и напоминают большие территории и вот такие вот памятники, и лозунги. Печаль, да и только, но тем, кто все решает в больших кабинетах, видимо, виднее. Примеров на сети дорог можно найти немало. Тот же СПб-Варшавский можно поставить с этим случаем в одну линию...
Ammendorf,на линии Ожерелье-Узловая-Тула-III реально ли поймать Д1,летом планирую наведаться в эти места...
Узловая - Ожерелье сейчас Д1 постоянно. Проблема в том, что утренняя пара идет - еще темно, а вечерняя - уже темно. По будням ходит рабочий дизель, в 15:10 с Ожерелья. Морозы спадут - надо будет и зимой его снять 🙂
На линии Тула-III-Новомосковск,здесь какая обстановка?
Без понятия. В Узловой, я крайний раз был в сентябре 2009, в Туле - в январе 2009. Тогда на этой линии работали преимущественно РА2. Но учитывая последние изменения в графике пригорода и передаче большой партии РА2 в сторону Брянска-Льгова, все, наверняка, изменилось.
Около 20-20.30 дизель на Маклец стоит на пригородной платформе Московского вокзала, в Туле в смысле. У него, кстати, модернизировали салон, заменили диваны, полки, двери.
Да, при КР-2 в Жмеринке, салоны заменялись на более "современные". Причем было 2 варианта, 749-750, первые машины, уходившие на модернизацию, имели освещение лампами накаливания и стандартные вагонные и салонные двери, последующие - имеют люминисцентный свет, пластиковые салонные и вагонные двери с цельным стеклом, и пр. Диваны, стеновые панели и полки, идентичные. Листы обшивки кузовов, у последующих натянуты хуже, все волнистые 🙁
-- Ammendorf , можете мне говорить всё, что угодно, но я вот не считаю разделение ремонта и эксплуатации идиотским. И Новомосковск попсовым тоже. Вы смотрите на ситуацию со стороны, как дилетант.
Не буду, Олег. Но останусь при своем. Разделение эксплуатации и ремонта - увеличение количества теплых мест в кабинетах и количества руководства. Касаемо Новомосковска и Узловой, вывод дизелей из второй, пошел ей на пользу, т.к более-менее укомплектовали штат по ремонту тепловозов. Но вот дизелям, перевод в Новомосковск, на пользу не пошел. Ремонта выше ТР-2 для Д1, они пока не делают. С сервисным центром для РА2, тоже заглохло что то покаместь.
Д1 сейчас часто Тулу посещают: на Тулу-I почти всегда Д1 в последнее время, на Алексин чаще Д1, чем РА2; да и на Черепеть вновь стал ходить Д1.
Уже сказали. Объединить под одной крышей оба вида пригородного движения, ранее раскиданные по разным углам - вполне логичное решение. Здание депо теперь занимает одна организация, а не две. Тепловозам должный ремонт в Новомосковске всё равно делать никакой возможности не было. У Узловой это лучше получалось. Организовывать ТР-3, думаю, надо, но стоит ли его делать для уходящих Д1 - спорно.
ТР-3 для Д1, понадобится. Все же 8 машин прошли КР-2. Знаю, были случаи, когда, списывались машины, не набегавшие после КР-2 каких то серьезных пробегов, но тут НЯЗ, имеется заинтересованность в том, чтобы на Д1 еще поездить. Поэтому вопрос о ТР-3, рано или поздно, может встать. Узловая была последним депо, выполнявшим ТР-3 для Д1 в ареале центрального региона. Калининград, возможно, также, но учитывая состояние дел у Д1 на КЛГ (Что осталась 1 живая машина), будущее туманно.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти