Тут первое впечатление, что поезд едет мимо этого лома. 🙂 Вагоны ржавеют, и это ограничивает срок их службы (удивительно, что американцы списывают в-ны метро из нержавейки!). Но жаль, что в этот лом превращаются и симпатичные в-ны старых типов, как СР3, ЭР1, и ЭР2 и ЭР9 "обтекаемые". 🙁
Можно было из этого и подобного собрать и сохранить хотя бы один рабочий "кругляк" применительно к нашей области, чтоб он выглядел как в 80-х, пусть только даже внешне.
Меня в таких случаях раздражает то что те кто пилит, не видят никакой разницы с другим таким же (на их взгляд)объектом. На месте убиенных ЭРок могут оказаться и ЭР29 и ЭН3.
Можно было из этого и подобного собрать и сохранить хотя бы один рабочий "кругляк" применительно к нашей области, чтоб он выглядел как в 80-х, пусть только даже внешне.
Остались в Петербурге еще "кругляки",правда отКВРенные,и с каждым годом их становится всё меньше,как это не печально🙁
Стоит признать факт, эпоха кругляков прошла. В России, в данный момент, сложно найти депо с парком более 20 круглых ЭР2 и ЭР9, а в аутентичном виде, таковые, остались, разве что на СКВ, и то - единицы. По Украине - заповедные места для круглях, но машин аутентичных нет вообще.
А чего про них рассказывать? От аккуратнейших и ухоженных машин на ПРИДН, до гнилых ведер-рыдванов на Ю, ДОН. Машины в большинстве своем, прошли КРП с модернизацией на Киевском ЭВРЗ (А также в ТЧ-12 Никополь). По оборудованию, максимальная унификация с ЭР2. Кузова прошли восстановление с усилением, кабины, процентов на 80, переоборудованы по типу ЭР2-1028+ (Ликвидирована радиорубка, туалетка перенесена в салонную часть, служебный тамбур перенесен на освободившееся пространство. =>>>
Салоны в основном - пластик, алюминиевые рамы, реечные диваны. Иногда - деревянные окна, остальное - аналогично. И в таком духе. Родных павилоновых салонов, формованных диванов из губчатой резины, и прочих радостей, уже не найти. Примерная картина по ЭР1, ЭР2 УЗ такова. Вариантов и комбинаций множество, но глобально, картина применима ко всем машинам УЗ.
Ну и уж не говорю о таких мелочах, как гофры на морде (Хотя этих уцелело достаточно), подоконные пояса кабины (Уничтожены почти все), жалюзи в автодверях, и прочем декоре.
И ЭРки распиливают только для того чтобы этот металл потом просто валялся на улице и годами ржавел и разлогался?🙁 Интересно!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 27 время московское
База запаса Зеленогорск.
Распиливание электропоездов!
Борис, они не правы!
Надеюсь, их и их родственников такая же судьба ожидает!
Да запасливое у нас государство! Ничего не скажешь,прогресс на лицо!
А что вы предлагаете вечно хранить весь отработавший свой ресурс ПС?
Дело все в том, что на данный момент у нас в стране все разрушается, а взамен "возмещается жалкими крохами". Куда не плюнь!
Какая еще техника есть на этой БЗ? Д1 есть?
вроде есть
Воистину золотой запас 🙂
По моему слишком жестоко!
Тут первое впечатление, что поезд едет мимо этого лома. 🙂 Вагоны ржавеют, и это ограничивает срок их службы (удивительно, что американцы списывают в-ны метро из нержавейки!). Но жаль, что в этот лом превращаются и симпатичные в-ны старых типов, как СР3, ЭР1, и ЭР2 и ЭР9 "обтекаемые". 🙁
Можно было из этого и подобного собрать и сохранить хотя бы один рабочий "кругляк" применительно к нашей области, чтоб он выглядел как в 80-х, пусть только даже внешне.
Да пора бы их распиливать!
Там на базе такой древняк стоит, ЭР2-507!
и ещё пока не пилят!
ЭР2-507 - только головы, не пилят видимо, потому что очередь не дошла, в парке их давно нет. Д1-584 стоял, но вроде его там нет уже.
Меня в таких случаях раздражает то что те кто пилит, не видят никакой разницы с другим таким же (на их взгляд)объектом. На месте убиенных ЭРок могут оказаться и ЭР29 и ЭН3.
В данный момент Д1-584 стоит! и даже в хорошем состоянии!Дизель его на 5+,салон на 5+)))
Ну так ЭР1-01 уже и оказалась на их месте.
А сейчас списывают и режут всё подряд, уже за ЭР2Т принялись, хотя им еще нормативных 28 лет нету.
Остались в Петербурге еще "кругляки",правда отКВРенные,и с каждым годом их становится всё меньше,как это не печально🙁
Стоит признать факт, эпоха кругляков прошла. В России, в данный момент, сложно найти депо с парком более 20 круглых ЭР2 и ЭР9, а в аутентичном виде, таковые, остались, разве что на СКВ, и то - единицы. По Украине - заповедные места для круглях, но машин аутентичных нет вообще.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Ammendorf,расскажите про украинские "круглые" ЭР1 и ЭР2
А чего про них рассказывать? От аккуратнейших и ухоженных машин на ПРИДН, до гнилых ведер-рыдванов на Ю, ДОН. Машины в большинстве своем, прошли КРП с модернизацией на Киевском ЭВРЗ (А также в ТЧ-12 Никополь). По оборудованию, максимальная унификация с ЭР2. Кузова прошли восстановление с усилением, кабины, процентов на 80, переоборудованы по типу ЭР2-1028+ (Ликвидирована радиорубка, туалетка перенесена в салонную часть, служебный тамбур перенесен на освободившееся пространство. =>>>
Салоны в основном - пластик, алюминиевые рамы, реечные диваны. Иногда - деревянные окна, остальное - аналогично. И в таком духе. Родных павилоновых салонов, формованных диванов из губчатой резины, и прочих радостей, уже не найти. Примерная картина по ЭР1, ЭР2 УЗ такова. Вариантов и комбинаций множество, но глобально, картина применима ко всем машинам УЗ.
Ну и уж не говорю о таких мелочах, как гофры на морде (Хотя этих уцелело достаточно), подоконные пояса кабины (Уничтожены почти все), жалюзи в автодверях, и прочем декоре.
[quote]О чем можно говорить если весь состав 977 пришел с КР откатал один поезд и его под резку (со стеклопакетами и мягкими сиденьями).
*** Этот комментарий удалён автором ***
И ЭРки распиливают только для того чтобы этот металл потом просто валялся на улице и годами ржавел и разлогался?🙁 Интересно!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти