Интересно, при движении задействованы обе машины, или только первая по ходу? В случае с этим паровозом должно быть дублирование действий или сложная система передач от одних органов управления к другим. Я уверен, что здесь два поста управления.
Не очень ясен смысл создания. Это не улучшает обзор вперёд. Формула колёс позволяет половинке бегать с одной скоростью взад - вперёд. Только при такой съхеме запас угля сильно ограничен.
да, мало того он с двумя котлами и оба кочегарят, вне зависимости от направления. "сложная система управления" называется машинист. это паровоз для Сурамского перевала, там крутые кривые (поэтому две телеги по 3 оси, а не одна по 5, например), мало места для разворота паровоза котлом вперед (поэтому симметричный), назад у обычного тяга хуже чем вперед. Линия короткая - запасов угля и воды хватало в одну сторону. Первая электрофицированная линия в 1933
Из книги Ракова я понял следующее: у этого паровоза один котёл с топкой посередине, шесть движущих колёсных пар, что при крутых подъёмах (до 48*/**) давало неоспоримые преимущества перед др. паровозами, т.к. не требовалаль кратная тяга и разворот паровозов на конечных станциях. Наличие двух тележек облегчало вписывание в кривые малого радиуса. Паровозы без проблем работали до 1930-х гг, т.е. до электрификации линии. Питались паровозы сначала дровами (помещались в сетке на котле), потом мазутом.
В качестве развлечения в пути или на досуге кадр можно разделить по центру на две части и искать различия. За интересный снимок снова спасибо, Евгений. Специфическая засветка - оригинал или собственный почерк обработки?
Поумничаю вкратце.Коломна поставила на ЗКВ жд паровозы такого типа как с дровяным, так и с нефтяным отоплением. Паровозы с дровяным отоплением в купе с обслуживающей бригадой из 4-х человек показали себя плохо по разным причинам (и экономическим тоже,выгоднее оказалось держать вместо одного Ферли две обычные трёхпарки).Через короткое время все дровяные паровозы такого типа на ЗКВ жд были переделаны на нефть.В результате паровозы стали работать удовлетворительно,бригада была сокращена до 3-х чел
Несмотря на сложность конструкции и дорогой ремонт паровозы и правда оказались востребованными. Какое-то их количество использовалось на вспомогательных работах и в промышленности до самой войны. Фото таких паровозов в работе (типа на перегоне с открытым регулятором) мне неизвестно, но статичных фото во время их эксплуатации на ЗКВ жд сохранилось довольно много, в т.ч. и советского периода, и даже грузинского (до 1923г.), с обозначениями на грузинском языке.
Какое-то их количество использовалось на вспомогательных работах и в промышленности до самой войны. Фото таких паровозов в работе (типа на перегоне с открытым регулятором) мне неизвестно, но статичных фото во время их эксплуатации на ЗКВ жд сохранилось довольно много...
Спасибо за информацию. Очень интересно. Не подскажете где можно увидеть эти фото? Ведь информации о них почти нет, а машины очень интересные...
Комментарии 22 время московское
Паровоз типа 29 Коломенского завода для Закавказской ж.д. Из личной коллекции.
Тяни-толкай
=:О
Интересно.
Эт, что? Он с двумя паровыми машинами что-ли?
А так - классный тяни-толкайчик. Собс-но первый прототип двунаправленного локомотива.
Интересно, при движении задействованы обе машины, или только первая по ходу? В случае с этим паровозом должно быть дублирование действий или сложная система передач от одних органов управления к другим. Я уверен, что здесь два поста управления.
Не очень ясен смысл создания. Это не улучшает обзор вперёд. Формула колёс позволяет половинке бегать с одной скоростью взад - вперёд. Только при такой съхеме запас угля сильно ограничен.
да, мало того он с двумя котлами и оба кочегарят, вне зависимости от направления. "сложная система управления" называется машинист. это паровоз для Сурамского перевала, там крутые кривые (поэтому две телеги по 3 оси, а не одна по 5, например), мало места для разворота паровоза котлом вперед (поэтому симметричный), назад у обычного тяга хуже чем вперед. Линия короткая - запасов угля и воды хватало в одну сторону. Первая электрофицированная линия в 1933
Интересное фото и какое интересное обсуждение!
Из книги Ракова я понял следующее: у этого паровоза один котёл с топкой посередине, шесть движущих колёсных пар, что при крутых подъёмах (до 48*/**) давало неоспоримые преимущества перед др. паровозами, т.к. не требовалаль кратная тяга и разворот паровозов на конечных станциях. Наличие двух тележек облегчало вписывание в кривые малого радиуса. Паровозы без проблем работали до 1930-х гг, т.е. до электрификации линии. Питались паровозы сначала дровами (помещались в сетке на котле), потом мазутом.
Евгений, спасибо вам за ценнейший снимок!
Да не за что. Хотелось бы вот увидеть фото такого паровоза в работе...
В качестве развлечения в пути или на досуге кадр можно разделить по центру на две части и искать различия. За интересный снимок снова спасибо, Евгений. Специфическая засветка - оригинал или собственный почерк обработки?
Оригинал.
Поумничаю вкратце.Коломна поставила на ЗКВ жд паровозы такого типа как с дровяным, так и с нефтяным отоплением. Паровозы с дровяным отоплением в купе с обслуживающей бригадой из 4-х человек показали себя плохо по разным причинам (и экономическим тоже,выгоднее оказалось держать вместо одного Ферли две обычные трёхпарки).Через короткое время все дровяные паровозы такого типа на ЗКВ жд были переделаны на нефть.В результате паровозы стали работать удовлетворительно,бригада была сокращена до 3-х чел
Несмотря на сложность конструкции и дорогой ремонт паровозы и правда оказались востребованными. Какое-то их количество использовалось на вспомогательных работах и в промышленности до самой войны. Фото таких паровозов в работе (типа на перегоне с открытым регулятором) мне неизвестно, но статичных фото во время их эксплуатации на ЗКВ жд сохранилось довольно много, в т.ч. и советского периода, и даже грузинского (до 1923г.), с обозначениями на грузинском языке.
{С транслита} Оригинальный аппарат.
Спасибо за информацию. Очень интересно. Не подскажете где можно увидеть эти фото? Ведь информации о них почти нет, а машины очень интересные...
У меня есть фото, скаченное неизвестно от куда (т.е. в галерею думаю нельзя) Ф_ второй литер не понятный, живой, Зкв. ж.д.
Скиньте, если не трудно, на е-майл.
А что это на водяном баке справа? Паровоздушный насос?
Они там лет по 70 работали.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти