| Комментарии (время МСК): |
28.XII.2010
- Ну и пылищи было... -- Ирина
 ,
19:41 29.XII.2010
- А какова задача песка? Шлифовка корпуса, снятие старой краски? -- Динго ,
08:48
- Снятие старой краски. Состав на покраске. В цехе депо один вагон уже стоял покрашенным в зелень, один еще в грунтовке. P.S. Не только пыльно, но и шумно очень - не зря рабочий в наушниках. -- Ирина ,
09:04
- Песок под давлением не только портит стёкла, резину, пневматику и подшипники, но и неблагоприятно сказывается на последующей работе электрических соединений типа розеток и вилок, и переходной площадки как металло-резиновой кинематической системы. Вообще-то по-хорошему следует производить демонтаж всего оборудования с кузова и ставить его на технологические тележки, закрыв все проёмы и отверстия в нём - тогда можно производить его абразивную обработку. И это всегда делали на заводах, а не в депо. -- Passenger ,
19:43
- И не лень же Свердловчанам пескоструить вагоны... Это же муторно, и рамы оконные надо демонтировать. По регламенту, полную зачистку кузова только при КР-2 делают... -- Ammendorf ,
20:19
- К сожалению, я такие подробности и требования не знала. Вообще впервые вижу процесс. Почему мне фотографии показались интересными. Несмотря на качество и компоновку -- Ирина ,
20:58
- Фотография действительно хорошая,
вагон правда на самом деле изображен
моторный. -- ER2T ,
23:45
30.XII.2010
- С каких это пор на моторном вагоне электропоезда появился ручной тормоз и мостки посередине крыши? Или может это и есть фирменный признак ЭМ - "электропоезда московского", кстати, а что в нём московской разработки и изготовления, если его из ЭР2 в ЭМ2 посчитали целесообразным переобозначить? -- Passenger ,
09:46
31.XII.2010
- Соглашусь. Длина ангара 30 метров, запросто помещаются полтора вагона. Если электропоезд в двенадцативагонной составности, то все сходится - два вагона здесь на пескоструйке, два вагона в цехах депо на грунтовке и покраске, 8 вагонов возле депо стоят. Номер вагона неизвестен. Возможно ЭМ2-00312. -- Ирина ,
13:26
- > С каких это пор на моторном вагоне электропоезда появился ручной тормоз и мостки посередине крыши? Или может это и есть фирменный признак ЭМ - "электропоезда московского", кстати, а что в нём московской разработки и изготовления, если его из ЭР2 в ЭМ2 посчитали целесообразным переобозначить?
Нет, это просто "фирменный" признак незнания
конструкции и устройства моторного вагона ЭР2
человеком, написавшим вышеуказанный коментарий.
-- ER2T ,
14:41
- Кстати и отличие ЭМ2 от ЭР2 так же показано
на этом снимке - дополнительная вилка и розетка
межвагонного соединения. -- ER2T ,
14:44
1.I.2011
- Уважаемый ER2T - Вы были правы, приношу Вам свои извинения, и поверьте, то - не мой фирменный стиль, да и сомнения меня одолевали, но бывают на крыше головных вагонов мостки, а вот грибков для высоковольтных соединений - да не бывает. Спасибо за разъяснение по ЭМ2. А ЭР2 я действительно плохо знаю, т.к. нет практической надобности. -- Passenger ,
21:46
17.IV.2011
- Дышите глубже! Это, наверно, ещё страшнее, чем компрессора продувать, от которых потом сладкая дрянь в горле... -- Костян ,
21:24
- С рождением двойни Вас, Ирина Васильевна ) интересных кадров -- dserge ,
21:24
|
|
: 68
[56°25'25", 61°57'15"]
