| Комментарии (время МСК): |
17.XII.2010
- Интересно. А завод тогда стоял напрочь - приходилось общаться с луганчанами. -- Дмитрий Дедякин
 ,
03:39
- Да...Похоронили они тепловоз!Все ни как у людей! -- Павлов Алексей ,
03:54
- Даже не знаю, почему жителей Луганска так назвал. Видимо, из-за Лисичанска -- Дмитрий Дедякин ,
04:46
- а бегунков-то уже нет -- Лебедевский ,
06:24
- Фото - огонь! Подскажите, кто знает, какова была дальнейшая судьба этого тепловоза? А бегунки можно было устанавливать не только на 2ТЭ126, но и на ТЭ136 и на 2ТЭ136, они были рассчитаны на это (место имелось). -- САША (М62) ,
09:14
- Старый ржавый тепловоз на шумной неотшарпанной фотке
 -- bazz_linser ,
10:32
- Он не старый. Он просто ненужный...((( -- бес Толковый ,
10:49
- Интересен ответ на вопрос - почему он стал ненуужным? -- bazz_linser ,
10:54
- Жаль тепловоз! -- FAN-CS4T-510 ,
11:03
- А кому он нужен? Когда людиновские инженеры рассчитывают для ТЭМ7 наклонные тяги с опущенными шкворнями, выжимая тысячные доли k использования сцепного веса, а враги снимают четыре тысячи лошадиных сил с такого дизеля, с какого мы на ТГМ4 снимаем семьсот пятьдесят, Ворошиловград вспоминает опыт постройки паровоза Л и подкатывает под громадный судовой дизель бегунковую колёсную пару... Что до шарпа, так тут больше выбитое небо напрягает -- Vivan755 ,
11:06
- Зато дизайн какой! -- bazz_linser ,
11:23
- Так он порезан или гниет себе потихоньку под забором каким? Если порезан, то когда? -- Владимир Савиных ,
11:57
- Списан в Луганске, наверное, там и порезан. -- Ирина ,
12:13
- Зачем металлолому пропадать. Для любителей ЖД это ценность, а для всех остальных - металлолом. -- sasha135642 ,
13:49
- Он не может быть ценностью, потому что его уже нет. Благодаря пассивности любителей ЖД не в последнюю очередь. -- bazz_linser ,
13:55
- Вообще-то у любителей ж/д руки связаны. Где мы денег возьмём, чтоб выкупит этот металлолом. Даже если его и покупать, как металлолом, всё равно затянео он не в 1000 гривен. И в музей сдать его не могли, т.к. у нас в музее в Донецке и места нет, и выкупать этот тепловоз не за что, т.к. завод врятли его бы просто отдал, не УЗ же всё таки. Да, и тем более, когда порезали этот тепловоз, некому ещё было скидываться. -- ВН Цокур ,
15:02
- Очень дорогая штука, даже по цене металлолома. Если на ЧС4 с платмассовым кузовом ещё можно насобирать всем миром, то на такую каракатицу.... -- Александр Губанков ,
15:25
- Ударенный о стену горбыль с бородавками буферных фонарей по углам — сомнительно, что здесь вообще есть дизайн -- Vivan755 ,
16:12
- Он и таким был [
 ] -- oknak ,
17:24
- > Он и таким был []
2ТЭ116У дизайном морды на него похож, оказывается.
-- bazz_linser ,
17:32
- > Он и таким был []
Интересно, во что он перевоплатился... -- bazz_linser ,
17:34
- О возможной востребованности [] но а удачности конструкции судить не мне -- oknak ,
17:48
- У 2ТЭ116У нет такого убогого дирижабельного горба высотой чуть не в полтепловоза и в целом форма более обтекаемая. Хотя в общем довольно похожи -- Vivan755 ,
18:00
- Того времени, когда не было ничего, в том числе дизайна? Помню-помню... -- Vivan755 ,
18:33
- В 1987 -- Ирина ,
19:07
- 25.Новое должно быть лучше старого. ТЭ3 удача, Луганка ещё шаг вперед, В,М,У - на мой взгляд не очень. 121,126,136,116У(М), да это вобшем то возврат к Луганке. Завод этот ожил, так что есть возможность ему помочь, а то всё больше немцев копируем. -- oknak ,
19:25
- Исключительно чужую кровь, точнее, питательные в-ва -- Vivan755 ,
19:28
- > Когда создавался этот тепловоз, ты тоже помоложе был, пил "Байкал", слушал "Модерн Токинг".
А не пешком под стол ходил? -- Сергей Холодилов ,
22:13
- Вы над Иваном стебаетесь, а он ведь прав в иронии. Я почти уверен в том, что никто из тех, кто говорит о замечательности этого тепловоза, не то, чтобы даже не видели его живьем ни разу или знали кого-то из тех людей, кто был связан с его созданием, но даже понятия не имеют о его характеристиках, назначении, истории создания и причинах, которые ему не позволили стать серийной машиной. От того все эти вздохи над опытными образцами выглядят (извините) смешно. -- bazz_linser ,
22:16
- Да просто на самом деле этот тепловоз не лучше и не хуже остальных совковых поделок - непонятно, чего Иван на него так накинулся. -- Сергей Холодилов ,
22:19
- Порезали его на этом месте? Давайте на памятник скинемся? Уберечь не могли? Извините! Сколько он весил? 400 тонн? На Украине за тонну металлолома 200 уёв дают - не такая и огромная сумма. И не стоит говорить, что ее невозможно собрать. Никто и не пытался. Старая техника от нас уходит? Ну не так много у нас музеев ЖД и везде, думаю, будут рады энтузиастам с наждачкой, желающим бескорыстно ржавчину или наляпанную РЖД-никами краску отодрать. Всегда есть возможность что-то сделать полезное. -- bazz_linser ,
22:20
- > Да что такое..коммент№7[]
А он жив еще? Может действительно объявить сбор средств, чтобы его выкупить и восстановить? ДЗ любезно счетчик внизу повесил, 5785 посетителей, может найдутся люди, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не равнодушные к истории техники? Ведь за рубежом многие музеи большую часть денег на существование имеют от пожертвований. Или все-таки ФГП - это тема про звездочки с номерочками?
-- bazz_linser ,
23:11
- Для меня пока не понятен вопрос с перегоном. Остальное - вопрос человеческого общения. На НЭВЗ я могу попробовать выйти, во вторник. -- bazz_linser ,
23:49
- Наверное главное, что он сделал [] ,с 8 эл.движками. Плюс эти лок. не во время появились, перевозки упали и железка дожовывали созданное другими эпохами, ругая их. Сейчас наконец появляется новое. Судьба первенцев обычно незавидная: ТЭП80 (мировой рекордсмен), ЭП200-они тоже уже не рабочие, музейные. Не ругайте их зря, а создавай лучше, вот и всё. -- oknak ,
23:54
- Блин, вы хоть раз с этим сталкивались чтобы тут всех в округе калом поливать? Вам ИЗ ПРИНЦИПА никто этот тарантас по цене металлолома не продал бы, понятно? Покупай как тепловоз, или мы его сами сгноим. Это принцип, он не меняется, и не важно РЖД, УЗ ил ЛТЗ т.е. ТМХ. По цене металлолома - от 5 руб/кг за такой, только там ещё цветника полно. Но я ещё раз повторяю, из принципа тепловоз по цене металлолома купить не возможно. Прецедентов достаточно, как со стороны РЖД, так и со стороны УЗ. -- Александр Губанков ,
23:55
- Сам завод мог бы сохранить. -- oknak ,
23:57
18.XII.2010
- > Я почти уверен в том, что никто из тех, кто говорит о замечательности этого тепловоза, не то, чтобы даже не видели его живьем ни разу или знали кого-то из тех людей, кто был связан с его созданием,...
Кто ж не знает Олега Измерова
-- А.М. ,
01:10
- "Ворошиловград вспоминает опыт постройки паровоза Л и подкатывает под громадный судовой дизель бегунковую колёсную пару..." А "Лебедянка" простите здесь с какого бока?! -- ЖПЗ ,
02:07
- Посоветуйте пожалуйста как спасти ЧС4-031, что находится на б/з Ермолино? -- Залізничник Євген ,
02:32
- Гмм... А зачем его спасать?! -- ЖПЗ ,
03:30
- 53.ТЭ126 имеет бегунковые пары, как паровоз, на следущих 8-осниках ТЭ136, ТЭП80 их уже нет.
-- oknak ,
10:26
- А также,2ТЭ126, как и паровоз, имеет колёсные пары, раму, буферные фонари и много чего другого Вообще-то, ВЗОР строил с бегунками не только паровозы Л. Кстати, разработчиком "Лебедянки" ВЗОР не являлся. Так что не надо приплетать то, в чём не разбираешься. -- ЖПЗ ,
18:19
- 58.На 126 стояли бегунки, см.сноску-фото в 19. автор в 10. скорее всего это и хотел сказать что это паравозное излишество. А в остальном Вы правы. Главный конструктор Коломенского завода честно заслужил названия серии Л. -- oknak ,
19:45
- Именно, опыт постройки (читайте внимательно коммент №10) — не опыт проектирования -- Vivan755 ,
20:17
- 60.Вообще то я пытался автора 10, т.е. Вас поддержать (наверное я просто не знаю превращения проекта в реальность), с уважением. [] -- oknak ,
20:32
|
|
: 180
