Давали со Свердловской дороги в аренду.Машина гадкая как по тяговым свойствам так и по эксплуатации вообще. Буксучая как сволочь.Когда грузины ее делали наверное нажрались чачи до упаду.ВЛ10 и ВЛ10У намного лучше.Наши бригады нахватались на них браков дай боже а дрючили так как будто работали на них всю жизнь.Даже ребята которые их пригоняли об этом чуде грузинской техники отзывались трехэтажным матом.
Что кабина у ВЛ11 теснее ВЛ10-это факт.Когда я делал сники обеих кабин, то в случае с десяткой захватывал почти всю часть слева или справа.На одиннадцатом-чуть больше половины.И сидеть хуже (вот поэтому рослые машинисты часто ведут стоя).Не знаю, как ВЛ11 выпусков до 1987 года ведет себя в России, но на ГРЖД он свое дело делает-волочит составы через Сурамский перевал в одиночку, а ВЛ10 часто требуют добавочного.
Наличие столь большого числа модификаци ВЛ11 нетрудно объяснить.Пять модификаций-доказательство того, что в 1974 году при разработке было допущено немало косяков, иначе ТЭВЗ не стал бы выпускать аж 5 модификаций (ВЛ11.8-ВЛ11М-ВЛ11М/4-ВЛ11М/5-ВЛ11М/6).А вообще мне кажется, что при проектировании этого локомотива мало кто думал, что эта модель будет работать не только на Сурамском перевале.
Да уж накосячили с этой машиной много чего только стоит переход с одного соединения ТЭД на другое-сплошная морока.Хотя может быть кому то и нравится. А что касается грузин им просто ездить не на чем да и поезда то у них по весу не такие как в бывшем СССР.
Да, увидеть на КБШ ЖД одиннадцатого было бы очень интересно, но заставлять наших на них ездить — и правда, не приведи Господь. Спасибо за снимок. Pakarkin, у меня к вам одна просьба, по правилам набора текста, хоть русского, хоть английского, после каждой запятой, каждой точки или иного знака препинания ставится один пробел. Сейчас это уже проходится на уроках информатики, вы, возможно, ещё этого предмета не застали, поэтому информирую. Без этих пробелов текст трудно читать
поезда то у них по весу не такие как в бывшем СССР.
Поезда-то по весу совсем не маленькие.Хопперы и полувагоны раньше можно было увидеть лишь случайно, а нынче их не меньше 25 в составе.О бочках и говорить нечего-считать устанешь, пока состав проедет.Позавчера ночью видел в Хашури пять десяток и одиннадцатых с составами.Жаль,что С180 не осилил темноту то снимок вышел бы классный.
ВЛ11 может быть удобным в эксплуатации, но при условии, что это М/5, а еще лучше М/6.Где нормальная комфортабельная кабина и изведены почти все косяки.Хотя говорить это надо руководству ж/д, из кожи вон лезущему во имя экономии.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 8 время московское
Аренда со Свердловской ж.д.
Давали со Свердловской дороги в аренду.Машина гадкая как по тяговым свойствам так и по эксплуатации вообще. Буксучая как сволочь.Когда грузины ее делали наверное нажрались чачи до упаду.ВЛ10 и ВЛ10У намного лучше.Наши бригады нахватались на них браков дай боже а дрючили так как будто работали на них всю жизнь.Даже ребята которые их пригоняли об этом чуде грузинской техники отзывались трехэтажным матом.
Что кабина у ВЛ11 теснее ВЛ10-это факт.Когда я делал сники обеих кабин, то в случае с десяткой захватывал почти всю часть слева или справа.На одиннадцатом-чуть больше половины.И сидеть хуже (вот поэтому рослые машинисты часто ведут стоя).Не знаю, как ВЛ11 выпусков до 1987 года ведет себя в России, но на ГРЖД он свое дело делает-волочит составы через Сурамский перевал в одиночку, а ВЛ10 часто требуют добавочного.
Наличие столь большого числа модификаци ВЛ11 нетрудно объяснить.Пять модификаций-доказательство того, что в 1974 году при разработке было допущено немало косяков, иначе ТЭВЗ не стал бы выпускать аж 5 модификаций (ВЛ11.8-ВЛ11М-ВЛ11М/4-ВЛ11М/5-ВЛ11М/6).А вообще мне кажется, что при проектировании этого локомотива мало кто думал, что эта модель будет работать не только на Сурамском перевале.
Да уж накосячили с этой машиной много чего только стоит переход с одного соединения ТЭД на другое-сплошная морока.Хотя может быть кому то и нравится. А что касается грузин им просто ездить не на чем да и поезда то у них по весу не такие как в бывшем СССР.
Да, увидеть на КБШ ЖД одиннадцатого было бы очень интересно, но заставлять наших на них ездить — и правда, не приведи Господь. Спасибо за снимок. Pakarkin, у меня к вам одна просьба, по правилам набора текста, хоть русского, хоть английского, после каждой запятой, каждой точки или иного знака препинания ставится один пробел. Сейчас это уже проходится на уроках информатики, вы, возможно, ещё этого предмета не застали, поэтому информирую. Без этих пробелов текст трудно читать
Поезда-то по весу совсем не маленькие.Хопперы и полувагоны раньше можно было увидеть лишь случайно, а нынче их не меньше 25 в составе.О бочках и говорить нечего-считать устанешь, пока состав проедет.Позавчера ночью видел в Хашури пять десяток и одиннадцатых с составами.Жаль,что С180 не осилил темноту то снимок вышел бы классный.
ВЛ11 может быть удобным в эксплуатации, но при условии, что это М/5, а еще лучше М/6.Где нормальная комфортабельная кабина и изведены почти все косяки.Хотя говорить это надо руководству ж/д, из кожи вон лезущему во имя экономии.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти