Прошло чуть более чем 3 лет, но здесь многое изменилось. Станцию отурникетили и отзаборили (причем забор люди начали предусмотрительно ломать еще до того, как турникеты ввели в действие), построили второй пешеходный мост для свободного прохода над путями, из-за которого теперь так не снимешь, отремонтировали платформы, повесили всякие ПИДовские плакаты, все покрасили в цвета Горьковского направления, построили навесы над платформами, заменили старые добрые металлические опоры КС, светофоры сменили на новые, квадратные, вагоны поезда Москва - Кисловодск (слева) уже давно здесь не отстаиваются, многие из них уже лишились такой окраски. И грузовое движение сильно сократилось (грузовой поезд, что подо мной, пойдет через Мытищи на Лосиноостровскую под тягой ярославльского ВЛ10-1655). Что пока еще осталось неизменным - вдали стоит ЭР2Р-7018, которая пока еще работает на своем родном направлении и, конечно же ВЛ10-1501, который попытался спрятаться за металлической опорой. О нем стоит сказать отдельно. Этот электровоз - завсегдатай станции Фрязево, линии Фрязево - Ногинск и Горьковского направления от Кусково до Фрязево, иногда и до Орехово (в депо Орехово эту машину или любую другую, которая будет изредка работать на подмене в случае ТО, ТР и пр., зовут "фрязевская зона"😉. Насколько я знаю, с передачи из Кургана в депо Орехово в середине 90-х он прочно обосновался во Фрязево в роли вывозного электровоза, а когда работы нет, он стоит здесь. Каждый ЖД-фотограф, хотя бы раз побывавший на Горьковском направлении с фотоаппаратом, обязан сфотографировать ВЛ10-1501! Он возит сборные грузовые с местным грузом по вышеназванным участкам. Думаю, что через много лет, когда ВЛы будут массово списывать (тьфу-тьфу-тьфу), ВЛ10-1501 проработает дольше многих других, тем более на такой непыльной и размеренной работе. И многие любители ЖД будут ездить сюда, чтобы увидеть и снять к тому времени уже раритетный электровоз. А он так и будет неспеша и уверенно работать здесь со сборными поездами.
Ажно за душу задело! Спасибо! Забор под турникеты (а что, там теперь крутой пассажиропоток? Офигеть!) уже строят на снимке справа. Добавлю, что между 2 и 3 путём (если смотреть по снимку справа на лево) раньше НЯП лежал перекрёстный съезд - вещь на МЖД не такая уж и частая, а потому запоминающаяся.
Да, увы - турникеты во Фрязево функционируют уже несколько лет. Как правильно отметил Лёха, забор предусмотрительно начали ломать еще задолго до ввода их в строй, а ввод в строй, отметили торжественным вышибанием двух секций с левой стороны 🙂. Металлических опор по ст. Фрязево все же осталось еще довольно много, а ВЛ10-1501, и впрямь, эдакий корифей Горьковки. Правильно, каждый кто был на Горьковском ходу с фотоаппаратом, снять этот электровоз просто обязан. Спасибо за фото!
Каждый ЖД-фотограф, хотя бы раз побывавший на Горьковском направлении с фотоаппаратом, обязан сфотографировать ВЛ10-1501!
Особенно автор №1501 🙂 Стоит этот электровоз добавить в название, раз он такой знаковый, как и стоило этот огромный комментарий отформатировать тегами цитирования. А станции — да, теряют теплоту и ламповость слияния с природой, превращаются в крашеные куклы из гофрированного железа
Да ладно, всё ж когда-то спишут, мы вот думали тоже, что звонкие зелёные двойки будут вечно роиться на КБШ ЖД, а их не стало за три года. Я лично неплохо поснимал ВЛ10 наряду с «Синарами» и ВЛ11, оказавшись недавно на З-СИБ ЖД, да и на Львовской буду снимать, как доберусь туда. Не 2ТЭ10М, чай, которые хочется побыстрее с глаз долой... Или хотя бы перевоплотить в МК...
Да, Артур, неточно выразился я - металлические опоры там еще присутствуют в большом количестве (а вот например в Храпуново уже все на бетонные поменяли 🙁), но все же идет процесс их замены. Павел (Плёночел) - да, во Фрязево пассажиропоток весьма внушительный, так как люди там выходят не столько в само Фрязево, а чтобы потом на автобусах-маршрутках ехать в Электросталь и Ногинск(электропоездов туда совсем мало ходит), а также в населенные пункты к югу от ЖД - Степаново, Новые Дома и пр.
И у меня его фоток полно, но опубликованы только старые, за некоторые сейчас даже стыдно. Однажды хотел провести акцию - сделать ВЛ10-1501 самым широкопредставленным локомотивом в галерее, но когда узнал, что Л-3348 здесь представлен 141 (!) фоткой, то от затеи пришлось отказаться...
Еще примечателен тот факт, что в тот день (08.08.07) был мой первый выезд чисто с целью пофоткать на железной дороге🙂. Года 2-3 назад никто бы и не обратил внимания на снимок, а теперь почти все поменялось, причем в худшую сторону🙁. Всем спасибо, рад, что фото и описание заинтересовали и вызвали приятные воспоминания!
Мда. Во Фрязево, опоры были буро-коричневые. На Реутово - Железнодорожная, зеленые... Теперь во Фрязево есть хоть такие, а на Реутово-Железка нет вообще никаких. В светлые дни, есть у меня несколько мыслей о стыке эпох, Сапсана и металлических опор. Дожить бы 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
Прошло чуть более чем 3 лет, но здесь многое изменилось. Станцию отурникетили и отзаборили (причем забор люди начали предусмотрительно ломать еще до того, как турникеты ввели в действие), построили второй пешеходный мост для свободного прохода над путями, из-за которого теперь так не снимешь, отремонтировали платформы, повесили всякие ПИДовские плакаты, все покрасили в цвета Горьковского направления, построили навесы над платформами, заменили старые добрые металлические опоры КС, светофоры сменили на новые, квадратные, вагоны поезда Москва - Кисловодск (слева) уже давно здесь не отстаиваются, многие из них уже лишились такой окраски. И грузовое движение сильно сократилось (грузовой поезд, что подо мной, пойдет через Мытищи на Лосиноостровскую под тягой ярославльского ВЛ10-1655). Что пока еще осталось неизменным - вдали стоит ЭР2Р-7018, которая пока еще работает на своем родном направлении и, конечно же ВЛ10-1501, который попытался спрятаться за металлической опорой. О нем стоит сказать отдельно. Этот электровоз - завсегдатай станции Фрязево, линии Фрязево - Ногинск и Горьковского направления от Кусково до Фрязево, иногда и до Орехово (в депо Орехово эту машину или любую другую, которая будет изредка работать на подмене в случае ТО, ТР и пр., зовут "фрязевская зона"😉. Насколько я знаю, с передачи из Кургана в депо Орехово в середине 90-х он прочно обосновался во Фрязево в роли вывозного электровоза, а когда работы нет, он стоит здесь. Каждый ЖД-фотограф, хотя бы раз побывавший на Горьковском направлении с фотоаппаратом, обязан сфотографировать ВЛ10-1501! Он возит сборные грузовые с местным грузом по вышеназванным участкам. Думаю, что через много лет, когда ВЛы будут массово списывать (тьфу-тьфу-тьфу), ВЛ10-1501 проработает дольше многих других, тем более на такой непыльной и размеренной работе. И многие любители ЖД будут ездить сюда, чтобы увидеть и снять к тому времени уже раритетный электровоз. А он так и будет неспеша и уверенно работать здесь со сборными поездами.
Ажно за душу задело! Спасибо! Забор под турникеты (а что, там теперь крутой пассажиропоток? Офигеть!) уже строят на снимке справа. Добавлю, что между 2 и 3 путём (если смотреть по снимку справа на лево) раньше НЯП лежал перекрёстный съезд - вещь на МЖД не такая уж и частая, а потому запоминающаяся.
Да, увы - турникеты во Фрязево функционируют уже несколько лет. Как правильно отметил Лёха, забор предусмотрительно начали ломать еще задолго до ввода их в строй, а ввод в строй, отметили торжественным вышибанием двух секций с левой стороны 🙂. Металлических опор по ст. Фрязево все же осталось еще довольно много, а ВЛ10-1501, и впрямь, эдакий корифей Горьковки. Правильно, каждый кто был на Горьковском ходу с фотоаппаратом, снять этот электровоз просто обязан. Спасибо за фото!
Лёша, спасибо за фото и рассказ!
Особенно автор №1501 🙂 Стоит этот электровоз добавить в название, раз он такой знаковый, как и стоило этот огромный комментарий отформатировать тегами цитирования. А станции — да, теряют теплоту и ламповость слияния с природой, превращаются в крашеные куклы из гофрированного железа
Мне своих ВЛ10 хватает 🙂
Да ладно, всё ж когда-то спишут, мы вот думали тоже, что звонкие зелёные двойки будут вечно роиться на КБШ ЖД, а их не стало за три года. Я лично неплохо поснимал ВЛ10 наряду с «Синарами» и ВЛ11, оказавшись недавно на З-СИБ ЖД, да и на Львовской буду снимать, как доберусь туда. Не 2ТЭ10М, чай, которые хочется побыстрее с глаз долой... Или хотя бы перевоплотить в МК...
Поддерживаю насчет МК🙂
Да, Артур, неточно выразился я - металлические опоры там еще присутствуют в большом количестве (а вот например в Храпуново уже все на бетонные поменяли 🙁), но все же идет процесс их замены. Павел (Плёночел) - да, во Фрязево пассажиропоток весьма внушительный, так как люди там выходят не столько в само Фрязево, а чтобы потом на автобусах-маршрутках ехать в Электросталь и Ногинск(электропоездов туда совсем мало ходит), а также в населенные пункты к югу от ЖД - Степаново, Новые Дома и пр.
Vivan755, по моему мнению электровоз на этом фото слишком далеко, чтобы указывать его в названии. А так да, это самый настоящий символ Горьковки! Уже столько всего изменилось, даже ЭРки исчезать стали, а ВЛ10-1501, к счастью, неизменно на своем месте. Вот его фото в тот же день и в этом же месте, на зуме http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=90522&LNG=RU#picture и совместно с вышеупомнятым ВЛ10-1655 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=90454&LNG=RU#picture
И по-нормальному снятый снизу с разницей в несколько минут с этим фото http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=90456&LNG=RU#picture Правда вот загружены те фотки были еще давно, обработаны плохо, да и я тогда страдал фигней, загружая несколько снимков одной единицы ПС, сейчас стремлюсь так не делать. Вот все 17 фото ВЛ10-1501 http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%92%D0%9B10-1501 Разумеется, все с Горьковки.
Радует, что их замена идет неважнецкими темпами - дальше в прямой, дублирующие бетонные поставили довольно давно: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=257101&LNG=RU#picture , а тупики оборотные и вовсе еще все цельнометаллические: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=257109&LNG=RU#picture . Единственное, металл нынче покрашен серебрянкой 🙁
И у меня его фоток полно, но опубликованы только старые, за некоторые сейчас даже стыдно. Однажды хотел провести акцию - сделать ВЛ10-1501 самым широкопредставленным локомотивом в галерее, но когда узнал, что Л-3348 здесь представлен 141 (!) фоткой, то от затеи пришлось отказаться...
Да уж, металл, покрашенный серебрянкой, хорошо смотрится лишь в одном случае - когда ярко светит солнце, а на небе темные тучи.
Еще примечателен тот факт, что в тот день (08.08.07) был мой первый выезд чисто с целью пофоткать на железной дороге🙂. Года 2-3 назад никто бы и не обратил внимания на снимок, а теперь почти все поменялось, причем в худшую сторону🙁. Всем спасибо, рад, что фото и описание заинтересовали и вызвали приятные воспоминания!
Мда. Во Фрязево, опоры были буро-коричневые. На Реутово - Железнодорожная, зеленые... Теперь во Фрязево есть хоть такие, а на Реутово-Железка нет вообще никаких. В светлые дни, есть у меня несколько мыслей о стыке эпох, Сапсана и металлических опор. Дожить бы 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти