| Комментарии (время МСК): |
13.II.2006
- тепловозная электричка это что-то . а кстати там еще 2 Д1 есть почему они не ездят? -- Виталий (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а))
 ,
00:31
- ну я знаю в Выборге были 584 и 747 .какая их судьба? -- Виталий (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
01:01
- такие "электрички" там эксплуатируют лишь до наступления холодов ибо от тепловоза к ЭР-2 электроразьемы не подходят, интересно а как они двери то открывают? -- Дмитрий (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
01:22
- Не знаю как насчёт разъёмов, но какой-то кабель т тепловоза на электричку они подают. Это видно вот здесь: [
 ] Электричку с тепловозом соединяют так же два шланга. Насколько я понимаю, шланг с красным наконечником – это тормозная магистраль. А шланг с синим наконечником, по-видимому, подаёт сжатый воздух от локомотива в систему управления пневматическими дверьми. Двери и управляются, скорее всего, не из тепловоза, а из кабины электрички, а тепловоз служит только источником сжатого воздуха, так как при движении такого состава в кабине электрички кто-то присутствует. До середины 90-х годов эту линию обслуживали исключительно Д1, базировавшиеся в Выборге. Но сейчас большинство выборгских Д1 списано. А так как новых дизель-поездов в Выборг не поступает, вот и выходят из положения как могут. Такое явление как электричка, ведомая тепловозом, я впервые увидел на Приморской линии летом 1995 года. Тогда эти электрички ходили ещё вперемешку с Д1. Сейчас летом там ходят исключительно такие электрички с тепловозами, а зимой тепловоз с вагонами. Два дизель-поезда в Выборге вроде бы ещё есть, но выборгское депо обслуживает не только Приморскую ветку, но ещё и ветки на Вещево, Светогоск и Элисенваару. Понятно, что на всех этих двух дизель-поездов не хватает. Кстати, прошлым летом я видел в Выборге ещё один экзотический поезд, следовавший на Бородинское и Светогорск, с расцепкой в Каменногорске. М62 тащил за собой состав из межобластных вагонов, а к хвосту этого состава был прицеплен Д1. Жаль, сфотографировать не успел. -- Кирилл Бахметьев (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
02:05
- В чём именно неверность моих догадок, я из сообщения Дунаева не понял. На счёт того, что электрички с тепловозами использовались там до 1995 года, не знаю. Я действительно не могу утверждать, что их там в более ранние годы не было, так как не имел возможности отслеживать каждый поезд на приморской ветке. Но ездил я по той ветке неоднократно, и до 1995 года мне там встречались исключительно Д1. И на прямых рейсах из Петербурга тоже использовались Д1. Если кто-то сможет с уверенностью утверждать, что видел электричку с тепловозом там до 1995 года, тогда другое дело. По поводу того, что двери управляются в электропоезде самостоятельно, я писал, по сути, то же самое, только другими словами. А то, что назвал поездную бригаду словом "кто-то"… Я, знаете ли, не спрашивал у людей, присутствующих в кабине документов, и не выяснял их должностей по штатному расписанию. -- Кирилл Бахметьев (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
13:07
- Когда у нас одну линию электрифицировали, мы до дачи доберались таким же теплоэлектропоездом, правда это было давно в середине 80-х годов прошлого века, ветка Саратов-Татищево. Возможно и здесь когда нибудь электрифицируют линию и от прицепного тепловоза откажутся. -- Наф Нафыч Скифский (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
23:20
2.III.2006
- -- Михаил (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
01:20
- Да, П.Дунаев я смотрю профи.Особенно синие и красные наконечники!Да,это сродни тапкам само...кам... -- caesar (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
01:27
- 2caesar: Э... Так про наконечники это верно или нет? -- Арни (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
08:30
- Шланг с красной лягушкой это тормозная магистраль, шланг с синей лягушкой магистраль напорная.Шланга напорной магистрали у некоторых локомотивов может и не быть.Шланг с желтой лягушкой предназначен для питания сжатым воздухом цепей для работы по системе многих едениц. -- caesar (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
10:53
- Для информации: те самые шланги называются концевыми руковами, а цвета красный - тормозная магистраль, синий - питательная или напорная, которая напрямую от компрессора через главные резервуары тепловоза. -- Кротков ,
12:22
- Уважаемый господин Коротков!Естественно мне известно,что те самые шланги называются концевыми рукавами,а также их назначение.Просто сохранена стилистика автора, смотрите пункт номер пять. -- caesar (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
14:52
11.XII.2007
- [С транслита] [qуоте]Не знаю как насчёт разъёмов, но какой-то кабель т тепловоза на электричку они подают. Это видно вот здесь: хттп://квб.раилцлуб.ру/фото/просмотр.пхп?нпп=000567 Электричку с тепловозом соединяют так же два шланга. Насколько я понимаю, шланг с красным наконечником – это тормозная магистраль. А шланг с синим наконечником, по-видимому, подаёт сжатый воздух от локомотива в систему управления пневматическими дверьми. Двери и управляются, скорее всего, не из тепловоза, а из кабины электрички, а тепловоз служит только источником сжатого воздуха, так -- ая (Вираренко Б., не авторизован(а)) ,
21:42
- > Это видно вот здесь:
Ссылка из сообщения выше: [] -- Ирина ,
21:44 27.I.2008
- Хотя бы потому, что они уже не совсем живые и не совсем "там". А так Виталий опоздал с вопросом лет на пятнадцать. И когда "там" было почти два десятка дизелей, "здесь" можно было наблюдать тоже самое. -- Дунаев П. (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
05:51
- Очень много неверных сведений написано Кириллом в предыдущем сообщении (вероятно количество неверных догадок следует делить на количество строчек сообщения). Начнем с того, что если Кирилл впервые увидел теплоэлектричку там в 1995 году, это не значит, что в более ранние годы их там не было. На фотографии со ссылки прекрасно видно электрический кабель от тепловоза, вставленный в "розетку" электропоезда. Именно по нему подается на элетропоезд напряжение для питания низковольтных цепей. Соответственно и двери открываются, и остановки объявляются в электропоезде самостоятельно. Да, в кабине электрички присутствует не кто-то, а бригада. Теперь к дизелям. Мне казалось, уже не для кого не секрет, что все пригородные Д1 в Выборге отставлены от эксплуатации ещё осенью 2004 года. Ан нет, кто-то ещё не в курсе был... И их фотографии и с базы запаса Зеленогорск, и из депо несложно найти на этом сайте. Это Виталию собственно ответ Виталию по пункту номер 3. -- Дунаев П. (вообще неизвестно, кто, не авторизован(а)) ,
05:51
23.X.2009
- А мощности генератора 50в тепловоза хватает для работы освещения электропоезда? отопление вагонов конечно не работает? -- grp2 ,
00:23
17.IV.2011
- Согласно моим данным теплоэлектропоезда в 1993 году уже были. На счет синих и красных наконечников - тут все верно. Далее я просто не так понял Вашу мысль относительно места управления дверьми. По поводу наличия бригады - ну а куда же она денется то? Поезду ещё в домой к ночи попасть надо. Это ж не Абхазия. По большому счету я абсолютно согласен с заданным посылом, что такую экзотику снимать надо, пока она ещё работает! Прошлым летом снимал на своё фото-видео скрещение по Приветнинскому двух теплоэлектропоездов. Получилось два небольших по времени (но огромных по объему) минифильма - на одном одновременное прибытие на станцию с двух сторон этих поездов, на втором - отправление. Но вот пока не могу дать гарантии, что будущем летом такое удастся повторить. -- Павел Дунаев ,
21:24
|
|
: 29
[60°10'26", 29°26'0"]
