| Комментарии (время МСК): |
2.XI.2010
- Приписка у них уже ТЧЭ-Орехово МСК -- Pifon
 ,
18:46 5.XI.2010
- Ну почему - переводят солярку, обеспечивают движение. -- Александр Каменский ,
09:34
- А при чем тут БСы к Сапсанам? -- ЭР9 ,
09:45
- Очевидно подстраховка,если растянутся. -- Огнев О. В. ,
10:19
- Оказывать помощь Сапсану могут только локомотивы с устройствами осушки воздуха, на БС есть такие. Локомотивы без таких устройств могут только до первой станции (если с перегона вытаскивать). -- Гушанский Борис ,
12:10
- А в Ртищево избыток ТЭП70БС? -- Гушанский Борис ,
12:31
- Судя по этим представителям и ещё по 018, то да
 -- Svolly ,
12:54
- Тольку, правда, с ЭТИХ БеСов, как с козла молока. Все не скоростные (120). З.Ы Предлагаю из этих бездельников, сделать обкаточный полигон для Коломенского Завода. Пусть катаются с пользой для дела! -- Ammendorf ,
13:54
- А че, Сапсаны еще(или уже)ломаются??? -- ЭР9 ,
14:27
- Какой ужас
 -- Скотарский ,
14:29
- > Приписка у них уже ТЧЭ-Орехово МСК
До тебя так и не дошло, что дефис не нужен? А вроде модератор... -- Vivan755 ,
16:13
- Пожайлуста: а почему 120км/час а не 160? -- oknak ,
21:31
- 120 км/ч стандарт эксплуатационной максимальной скорости путевого хозяйства и контактной сети. 160, а уж тем более 200 - эксклюзив (т.е. 120 должно быть, ЭПС 130 конструкционная и т.д.. Почему и у лифтов семикратный запас по весу по отношении к написанному. В Орехово 160 не ездит никто -- Дмитрий Дедякин ,
21:39
6.XI.2010
- Тут дело не в эксплуатационных скоростях, а о том, что конструкционная скорость локомотива, у последних выпусков, была снижена со 160 до 120 (Видимо в целях удешевления производства). 160 идут на заказ, например, в Узбекистан. -- Ammendorf ,
12:23
- > Тут дело не в эксплуатационных скоростях, а о том, что конструкционная скорость локомотива, у последних выпусков, была снижена со 160 до 120 (Видимо в целях удешевления производства). 160 идут на заказ, например, в Узбекистан.
Что то новое. У тех что на Бел. ж.д. 160. И № 115, 113 и ещё какие то эксплуатировали со скоростью до 140 км/ч.
-- Радимич ,
14:21
- Возможно, и на БЧ идут 160. В России, НЯЗ, из последних на 160 только 085, потому как изначально планировалось, что пойдет в Узбекистан. -- Ammendorf ,
14:57
- откуда информация? на сайте КТЗ - указано 160 кмч. Я думаю так и есть 120 для ТЭП70 - очень мало.
Некоторые из БСов на ОКТ ЖД обкатывали Сапсаны - там ПОЛЮБОМЫ были скорости более 120 -- Илья Aka Muller ,
21:27
- Чем конструкционно ТЭП70БС-122,121 или 119, отличается от ТЭП70БС-115, 120 или 103? -- Радимич ,
21:29
- >
Некоторые из БСов на ОКТ ЖД обкатывали Сапсаны - там ПОЛЮБОМЫ были скорости более 120
Внимательней читайте! Последние номера, после 085, Сапсаны такие не обкатывали. Такие ползают по РЖД думаю максимум до 100. Участки на 120, наверняка есть только у октябрьских и может быть саратовских. Им 120 за глаза хватит. Только так ли это?
-- Радимич ,
21:46 7.XI.2010
- Хорошо допустим, какие докозательства можете привести?)) На сайте КТЗ как я уже писал - скорости указаны 160 кмч.
Да же по логике сейчас делать 120 не логично. Много участоков где локомтивы ездят 120 кмч в притирку. Тепловозы эти ездить будут еще долго. А если повысят где-нибудь скорости до 140-160? Что же придеться новые локи строить или эти на завод - редукторы переделывать.
На Горький Сапсаны ходят 140 кмч. Тепловозы прикрытия я думаю с такой же скоростью. Хотя конечно не уверен -- Илья Aka Muller ,
16:18
- А я как раз на сатйе КЗ или ТМх читала, была фраза: "Тепловоз ТЭП70БС выпускается в двух исполнениях: с конструкционной скоростью 120 км/ч и 160 км/ч." или "предусматривает различные варианты исполнения: конструкционной скоростью 120 км/ч и 160 км/ч." Сейчас не могу найти. Разве что в новостях [
 ] -- Ирина ,
19:54
- >
На Горький Сапсаны ходят 140 кмч.
На Горький, Сапсаны должны ездить 160 км/ч. -- Радимич ,
20:10
- Это где это в России, у БС-ов много участков где ездят 120? У тынденских максимум 80, у тюменских максимум 100, белогорские, агрызские, краснодарские думаю не более 100, Ртищево - Мичуринск у ртищевских до 100, ивановские тоже, навряд ли чтоб у них где больше 100 было. На 120 только у С.Пб-Варш. должны быть участки , но там БСов мало совсем и может быть у саратовских. -- Радимич ,
20:34
- Чем отличаются? Те что на 120 для РЖД, от тех что для Бел. и Узб.? -- Радимич ,
21:45
- Тяговый редуктор другой? Тяговая характеристика? Включение КШ1, КШ2? Сила тяги, скорость длительного режима? Или просто синюю бирку "конструкционная скорость 160 км/ч" в кабине не вешают? -- Радимич ,
21:50
- Насчет Сапсанов на Горький - вопрос скользкий. Максимальная скорость у них 160, но развивать ее они могут лишь на нескольких участках, и те на ГОР ЖД. А в основном, скорости не выше 145-150... -- Ammendorf ,
21:53
9.XI.2010
- боюсь спросить с какого номера)
Думаю начиная с тындинских? -- Илья Aka Muller ,
21:47
- > Насчет Сапсанов на Горький - вопрос скользкий...
Вы очень точно выразились. Поэтому БСы там "птичек" и караулят. Только дело не в скорости.
-- медвед ,
23:43 10.XI.2010
- но караулят же они не в одном месте а катаютсья перед ними? иначе какой от них толк если сломаеться в Горьком а БС в МСК? -- Илья Aka Muller ,
21:00
- Что, везде обкатан? Ну расскажи мне, дружище, про профиль на перегоне Орехово - Дулёво, и заодно про расположение сигналов на всей станции Орехово, обкатанный ты наш по всем линиям с мигалкой по зелёной улице -- Скотарский ,
23:56
11.XI.2010
- Пост 97 км такого давно вообще нету, а в другую сторону в Дрезну можно разными путями ехать. Так что учите матчасть Вы -- Скотарский ,
13:17
- К п.38. Кстати, один из этих БС-ов, что дежурит на Железнодорожной, регулярно ездит как раз по тому пути -- Ammendorf ,
15:44
- Так там специалист вон говорит... Сейчас у нас пост 97 км наступит. Максим Олегович, там не то что уже поста нету, там даже подход разобран, нижнее строение пути отсутствует. Какого года заключение тебе откопали из запасников депо Калинин, когда они ездили с поездом 63/64 до Владимира? А больше никто туда и не ездил с Октября. Кстати, интересно какое быдло в моих дружищах имел ввиду мистер Ластовка, не то ли, на услужении у которого он находится? -- Скотарский ,
21:40
16.XI.2010
17.XI.2010
- > А если повысят где-нибудь скорости до 140-160? Что же придеться новые локи строить или эти на завод - редукторы переделывать.
А у нас "есть" 2 скоростных тепловоза ТЭП80,но только они,ныне экспонаты МЖТ на Варшавском вокзале и Новосибирского музея железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина.
А ведь говорили,что нет у нас линий где они могли бы пригодится -- Павел "1025" ,
01:07
- ТЭП80 были в поездной работе в ТЧ-31, оба водили поезд 1/2, которому было разрешено 140. Оказались совершенно не востребованы. Мало того, что они вхлам убивали путь, и они оказались о-о-чень прожорливы. А катались они тогда, когда на Окт.ж.д. поезда стояли по тому же Ржеву-2 потому что тепловозы запралять нечем, от налива отцепляли бочки уже - т.е. железная дорога воровала солярку. И ТЭП80 жрал в 2,5-3 раза больше чем ТЭП70. -- Скотарский ,
02:11
- Тот же 2ТЭП60, никому не нужный, только переросток. Такая махина на хрен не нужна, у нас нет и не будет таких участков где надо водить пассажирские тепловозами со скоростями больше 100 постоянно, да ещё и такие тяжёлые. Если мне кто-нибудь пример такой линии приведёт, буду рад. -- Скотарский ,
02:18
- > ТЭП80 были в поездной работе в ТЧ-31, оба водили поезд 1/2, которому было разрешено 140. Оказались совершенно не востребованными.
Поезд 1/2 это Москва-Рига?
Если он потреблял так много топлива,так какой смысл был его строить? В качестве "рекордного" тепловоза,не более?
-- Павел "1025" ,
15:57 21.XI.2010
- > СПб-Н.Н. за 9ч. на отечественном тепловозе
Зачётно! -- медвед ,
02:08
- > Мало того, что они вхлам убивали путь, и они оказались о-о-чень прожорливы. И ТЭП80 жрал в 2,5-3 раза больше чем ТЭП70.
Вот так рождаются нездоровые сенсации. )))))
Скотарский, в каком году работали на ТЭП80?
-- медвед ,
02:19 22.XI.2010
- Кроме того, ТЭП80-0002 никакие пассажирские поезда не возил! И вообще в локомотивный парк ТЧ-31 не был зачислен. Да и 140 км/ч никогда не было от Себежа до Волоколамска (плечо обслуживания ТЭПа ТЧ-31). -- Ирина ,
16:56
- НЯЗ, для 1/2 в советские годы было 140 на обозначенном участке. -- Ammendorf ,
17:08
- Для 1/2 и 3/4 было 140. Не так много таких мест было, конечно. А потом путь запустили и началось постепенное увеличение перегонок. ТЭП80 там всё-таки поезда возил вместо 2ТЭП60, какой именно 0001 и 0002 не знаю. -- Александр ,
18:03
- ТЭП80-0001 -- Ирина ,
21:56
19.XII.2010
- > Кроме бирки,другие редуктора-соответственно,другое передаточное,другая хар-ка,остабл.возбуждение ТЭД при других скоростях,и.т.д.,и.т.п. Разница не только в надписи,но и в стоимости... Хорошо,хоть первые десятки машин были скоростные...
Спасибо. -- Радимич ,
03:15
- > Тот же 2ТЭП60, никому не нужный, только переросток. Такая махина на хрен не нужна, у нас нет и не будет таких участков где надо водить пассажирские тепловозами со скоростями больше 100 постоянно, да ещё и такие тяжёлые. Если мне кто-нибудь пример такой линии приведёт, буду рад.
Гомель - Минск - Гомель п№95 и п№108, если больше 18 вагонов ТЭП70 и ТЭП70БС не хватает. -- Радимич ,
03:23
- Причём Минск - Осиповичи, по состоянию пути хоть завтра можно сделать 140. ТЭП80 был бы в самый раз. Так как 18-20 ваг до 120 на ТЭП70 разогнать почти не возможно, только если спуск хороший. -- Радимич ,
03:31
21.XII.2010
- А чего то обрубили 12 штук? -- Радимич ,
23:45
|
|
: 106
