На форуме сайта "Российские электропоезда" нашел сообщение пользователя ilia: "Обозначение серии расшифровывается так EMB: E - Eлектрически, M - Moтрисни, B - Bлакове (поезд), 32 обозначение в номерном ряду 30 - 39, который выделен болгарскими ж. д. (БДЖ) для электросекций. Нумерация предусмотрена только для двухвагонных секций, в которых вагоны обозначаются по схеме: 32ABC.D, где A - 0 (моторный головной вагон) или 2 (прицепной вагон с тяговым трансформатором) в секциях до номера 99,...
...BC - номер порядковый секции, D - наверное контрольная цифра, в секциях с 100-го номера (1974 г. выпуска) A = 1 (моторный вагон) или 3 (прицепной вагон)."
В составе 2 секции, так что номер болгарский надо делить пополам, чтобы получить УСЛОВНЫЙ (я думаю, что ЭР25 в СССР никак не занумеровывались по-нашему) номер поезда. Иначе, это ЭР25-113+114 (если не перецепили).
За кабиной машиниста- почтовое отделение. ЭР25 раньше ходили как пассажирское поезда на довольно большие расстояния- скажем София-Бургас, поэтому почтовые отделения использовались Болгарской Почтой. Сейчас они доставляют почту своими автофургонами или же почтовыми вагонами ночных поездов София-Варна и София-Бургас.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 13 время московское
Это ЭР25-57, вторая голова будет 32-114. Европейская схему нумерации вагонов.
А средняя дверь между пассажирской и кабинной зачем?
Вроде для почты.
Там дизель🙂. Вообще-то моторная голова это жесть...
ЭР25 было изготовлено всего 79 4-х вагонных составов. Обратите внимание, двери одностворчатые.
моторные вагоны там какой-то странной длины...вообще БЖД - это типа жд Армении и Абхазии...жуть как страшно.
Эти вагоны ближе к вагонам ДР, чем ЭР. Габарит-то уже. Длина больше.
А откуда Вы эти номера берёте?
На форуме сайта "Российские электропоезда" нашел сообщение пользователя ilia: "Обозначение серии расшифровывается так EMB: E - Eлектрически, M - Moтрисни, B - Bлакове (поезд), 32 обозначение в номерном ряду 30 - 39, который выделен болгарскими ж. д. (БДЖ) для электросекций. Нумерация предусмотрена только для двухвагонных секций, в которых вагоны обозначаются по схеме: 32ABC.D, где A - 0 (моторный головной вагон) или 2 (прицепной вагон с тяговым трансформатором) в секциях до номера 99,...
...BC - номер порядковый секции, D - наверное контрольная цифра, в секциях с 100-го номера (1974 г. выпуска) A = 1 (моторный вагон) или 3 (прицепной вагон)."
В составе 2 секции, так что номер болгарский надо делить пополам, чтобы получить УСЛОВНЫЙ (я думаю, что ЭР25 в СССР никак не занумеровывались по-нашему) номер поезда. Иначе, это ЭР25-113+114 (если не перецепили).
По внутризаводской документации РВЗ, ЭР25 имели номера 01-79.
Тогда надо и остальные снимкми ЭР25 привести к этой нумерации. Чтобы одинаково было.
За кабиной машиниста- почтовое отделение. ЭР25 раньше ходили как пассажирское поезда на довольно большие расстояния- скажем София-Бургас, поэтому почтовые отделения использовались Болгарской Почтой. Сейчас они доставляют почту своими автофургонами или же почтовыми вагонами ночных поездов София-Варна и София-Бургас.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти